“问诊”铁路信号设备的“90后医生”

凌晨5点45分，天空刚泛起鱼肚白，项辉就蹲在松阳站东侧的道岔区。寒风中，戴着黑框眼镜的他，口中呼出的热气变成前额发梢的白霜。项辉打开道岔转辙机箱盒的盖子，聚精会神地测量道岔“血压”，为衢宁铁路开通后的第一个春运“保驾护航”。

“90”后项辉是杭州电务段松阳信号工区一名工长，自衢宁铁路配合施工以来，他参与了这段铁路从无到有的全过程，“就像我的‘孩子’一样。“项辉笑着说。开通前，他们检查信号工程及结合部设备3000余处，整治各类电务设备问题近千条，才保证了她的平安”降生”。

对铁路信号设备的数据，项辉如数家珍。他说，现在迎来第一个春运“大考”，更要做好信号设备的“把脉问诊’”。

2014年入路工作的项辉，有着同龄人难得的成熟和稳重。参加工作才6年，他已先后参与了萧山长河站拆改、金温新线建设施工静态验收等施工作业，积累了丰富的现场经验。去年7月，他与30名同事从1700多名职工中选拔出来，参加了衢宁铁路电务设备检查验收，并留在了松阳信号工区。

电务设备被称为铁路的“神经系统”，与列车运行安全密切相关。为确保电务设备件件“精品”，衢宁铁路的设备维修时段一般都在早上5点30左右开始，项辉和他的小伙伴们要赶在此前做好准备。

记得最早一次他在凌晨3点多就起床了，“外面还一片漆黑，下着零星小雪。” 项辉说，闹钟响起的那一刻，特别不想离开被窝，但咬咬牙还是起来了。

衢宁铁路地处浙西南、闽北山区，地理位置偏僻，隧道多，有的地方去一次极不方便，费时费力。在浙江松阳县与龙泉市交界的安民隧道，检查一次，隧道内最远的设备差不多就要走6.5公里，“进出一次隧道，就像过了一年四季。”冬天山区的天气格外寒冷，隧道口寒风刺骨，越往隧道内走则越闷热，“有时内外最多相差18摄氏度之多，有时走到中心处背上都是汗。”项辉似乎早已习以为常。

在同事看来，项辉是个有“强迫症”的人。遇到信号设备维修难题，越是不清楚的地方，项辉越要弄明白。工作之余，不是缠着有经验的老师傅穷追猛问，就是围着设备测试模拟，反复琢磨。

繁劳的工作之后，同事们大多选择放松休息。项辉却喜欢捧着一本本新设备的图纸和说明书研读。“要么不做，要做就该做到最好。”项辉说。

“事事坚持，处处上心。”项辉很看重自己经手的“作品”。一次，在松阳站，同事运用监测测试发现五部站XII信号机HBH对地绝缘只有0.1兆欧，这已完全低于2兆欧的标准要求。但项辉认为不行，当即联系车辆携带工具仪表赶往五部站。

查看电缆配线图后，凭借着以往练出的经验，项辉直接前往信号机对电缆和软线进行分别测试，最终发现是软线线头套管皮损。 处理完故障，他才深深地呼了口气。

信号楼机房控制着车站的所有电务设备操控，被誉为车站的“神经中枢”。走进松阳站的信号楼机房，6750余条线束排列井然有序，1550多个铭牌标志清晰醒目，每条“神经”的走向则整齐划一，配线端子上所有线都做了去向、作用等清晰的标记。这些“工艺品”都是项辉和同伴们在标准化建设中“精雕细琢”出来的成果。

有一次验收电缆间的封堵，项辉发现用手就能把封堵的“石膏”按出洞来，经过检查发现，原来是之前施工单位用的石膏粉质量不过关。项辉当即要求施工单位对此处电缆封堵进行返工。

“等值完今年春运，带着老婆去周边度个蜜月……”去年12月25日领了结婚证的项辉，谈起自己春运后的小目标，笑了。