快递“黑马”极兔逆境崛起，烧钱血战通达系

创业不易，要在竞争成红海的市场，扮演挑战者更不易。

快递行业就冒出了这样的挑战者：众邮与极兔。相比于背靠京东，低调潜行的众邮，高调的极兔多少显得速度快一些：5月初传出消息，刚刚起网两个月的极兔，全网业务量突破100万件；7月初又传出消息，极兔全网日单量已稳定在500万以上。按照其发展目标，预计其年底将实现日均1000万票。

如此“突飞猛进”的成绩，固然鼓舞了网内人员信心，但也迎来了对手的警惕。

早前，某通达系快递总部下发通知，要求全网各网点禁止代理极兔速递业务。通知指出，揽派两端加盟公司不得已任何理由、任何形式代理极兔速递业务。此外，部分区域的通达系加盟商也有联合“封杀”极兔的举措。

随着上述动作的进行，极兔面临一系列挑战也愈发显现。

01“围堵”极兔

极兔起网时间不长，但却做到了深度覆盖，原因之一在于代管代派。一名网点负责人称，“可以说通达系能到地方极兔也能到，甚至某些通达系快递到不了的乡镇，极兔也借其他几家通达一起下去了。”

这样的举措，对于通达系总部而言，则是一种“侵犯”：“低价抢量，又借通达资源完成，通达多少年辛辛苦苦铺的末端，却为别人做了嫁衣，搁谁谁愿意。”

在这名网点负责人看来，极兔之所以能吸引网点为己服务，可以归纳为两方面原因：一是重金激励，据介绍，“极兔给二级的价格都快赶上通达一级的价格了”。二是亏损倒逼，“原先的加盟商除了罚款和苦力就是任务，各种费用下来，有些甚至还要倒贴。”

据这名网点负责人介绍，其所了解的网点“一看到极兔派费又高，收货价格又低于通达，都抢着做”。面临如今总部出台的政策，一些网点也采取了应对举措，“有些不和通达的件一起派，有些重新租了一个小柜台，单独放极兔的快递。”

在其看来，目前虽然在“围堵”极兔，但尚未达到目标，原因在于：加盟制网点与总部是合作关系，总部并不能对网点形成强管控。但其也表示，人最在乎的还是钱，如果总部在政策之外，给出的红利大于极兔的“利诱”，或许会起到效果。

也有农村物流创业者对当下通达百减派费、抢客户以及总部的一些管理举措颇有怨言。他介绍说，好多站点已经坚持不下去，自己也要卖站点生存了。“没有极兔之前，通达百相互降价，现在各地又出现了通达百一起抵制极兔的现象，阻是阻不了的，加盟制的公司，脚踏两支船三支船的多的是。”

02极兔“补课”

1.网点

虽说正在进行中的“围堵”效果如何还未知，后续是否有新举措也未知，但极兔的弱点却在显露。首要的就是最脆弱的末端。

极兔能迅速起势，一方面得益于并购龙邦速运，既得到了快递经营许可证，又得到了龙邦速运多年的网络资源，另一方面广覆盖的OPPO等手机店也成了极兔迅速铺开的助力。而且，极兔给予加盟商的补贴也有一定的竞争力。一份极兔在金华乡镇招商的信息显示，除了开出1.2元/票的派费，同时其还给予一次性房租补贴15000元，若当月签收率达到92%以上，按承包区补助2000元/月，补助周期为3个月。

据极兔速递的一份宣传手册显示，通过直营+加盟的方式，极兔初步建立起覆盖全国的服务网络，目前其全国省市覆盖率达到100%，区县覆盖率为98%，乡镇覆盖率为90%。

另据一名极兔加盟商透露，“8月份，总部将出16亿建代理点，10月份敲定末端，建立类似于菜鸟驿站的站点”。该消息如若属实，则意味着极兔又开始了一项新挑战：无论是顺丰丰巢，亦或者是菜鸟驿站，都是经过大量的时间与资金所打造出来的，最重要的是有货源、有流量，而目前极兔的货量还在提升中。

而欲提升货量，极兔就要提升产能。

2.产能

资料显示，目前极兔在全国投产78个转运中心，匹配50套高速自动线，分批投入超过500组的矩阵分拣设备，全力打造高效智能的分拣体系。此外，其在全国还拥有1043台长途运输车辆，其中354台为自营车辆，加之自主研发的运力调度云端系统，可以实时跟踪车辆在途情况。

这样的实力，对于一家刚刚起网的快递新秀而言足以称道，也能够支撑当下的货量，但要想再进一步，则需要更大的投入。据极兔内部人士称，“目前，极兔很多转运中心在升级改造，有的换更大场地，有的上自动化设备，之前太快了，就像打仗，刚打了一个胜仗，不得不休整一下。”

从长远看，极兔若想胜出，产能建设也是关键。对比通达系快递，中通后来居上的重要原因之一在于其转运中心与车辆建设领先，从而让其在成本上更胜一筹。如今，极兔要低价抢量，凭的是“一时之勇”，要想持续输出，还需要基础能力支撑。除了场地短板在克服，一些加盟商也反馈，希望总部在“三段码”研发应用上加快速度。

3.资金

无论是补末端，还是提产能，都牵涉到一个关键问题：资金。

目前快递市场集中度高，一线快递均已上市，获取资本助力相对于极兔更加容易，多年来打造的规模优势与成本管控优势也一时难以撼动，早前也不乏后来者，最终却憾然离场。

而极兔的背景是东南亚领先的快递公司J&T，加之oppo系经销商携资加盟，以及与地方代理商合作持股，给了其开疆辟土的资金底气。从极兔的举措来，其也试图迅速铺开局面，早日实现盈亏平衡。加盟商的底气也来源于对总部的资金实力的信任，有极兔加盟商称，“现在不差钱，以后肯定会融资的，听说现在钱够烧两年。”

从目前市场反馈看，为打开市场，极兔“烧钱”速度也着实惊人。《每日经济新闻》曾报道，其从一位从“通达系”快递公司转到极兔速递的快递员处了解到，目前使用极兔速递寄快件享全国首重5元的优惠。“这比通达系便宜了一倍。”

对于一个新进入者而言，除了这样策略，似乎又没有别的选择。当下，快递市场竞争激烈，本身“通达系”快递单票快件平均价格与单票成本都在持续下行，极兔要想“虎口夺食”，只能低价竞争。一名极兔加盟商也坦言，“极兔能发展到什么程度，要看价格”，不过他也纠结，“也不可能一直亏，但是如果涨价，会不会量就下来？”

这也是极兔作为挑战者的难题所在：对比通达系，其业务量尚小，也未形成规模效应，成本相对较高，但要想破局只能低价，价格比通达系低，成本比通达系高，考验的是资本，也是管理。

4.管理

从J&T在东南亚发展情况看，其创始人与团队领导力与战斗力强悍，入局中国市场后，也大肆从同行挖角。另外从目前市场反馈看，以oppo系为代表的加盟商能力卓越。这也是“撑”极兔者理由之一，一名快递行业从业者赞许称，“极兔能三四个月发展成这样真的非常棒了，也非常来之不易，oppo系的团队很团结，执行力都很强。”

但质疑极兔者则认为，中国市场与东南亚市场情况大不相同，中国激烈的竞争环境，相对较高的服务标准，以及超低的价格，对管理团队的挑战陡然提升。对于极兔而言，总部需要合适的本土管理人才。在地方，虽然oppo手机经销商成为极兔铺网的助力，战斗力也强悍，但是快递与手机毕竟隔行如隔山，利润更是没法比。经验不足+利润微薄+辛苦操持，以及当下的“烧钱抢市”，也考验着他们的耐心。

此外，管理水平的另一个体现是服务水平，作为后来者的极兔尚未打响品牌，从一些社交平台网友的评论看，也不乏对极兔服务的吐槽。极兔若想打赢持久战，服务水平的提升也需要提上日程，当投诉过多，对于一些商家而言或许在价格之外，也会多一些其他考量。不过据极兔加盟商反馈，目前其总部层面也采取了一些措施，“最近货量减了，派送一点压力没有，条例变多了，比之前管理严格了。”

5.货量

尽管有上述挑战，但依然有不少人士对极兔的发展表示了看好，一方面有资本支撑，一方面oppo系团队，而更重要的原因是货量。

据悉，极兔速递早前已经接入拼多多、当当网、苏宁易购、蘑菇街、抖音、快手等十余家电商平台，此外消息称oppo商城件目前也已安排极兔派送。在部分人士看来，一旦极兔日均业务量达到千万量级，其它快递公司想再遏制已经发展壮大的极兔就变得艰难许多。

单就货源而言，极兔也面临着各种矛盾：低价抢量，除了烧钱，又要和通达厮杀，但现阶段能力的不足又让其不得不借力通达网点；时至今日无法对接淘系，自身相当部分订单来源于拼多多，而且据称极兔还想要资本面前的独立性和选择权。

而要克服上述挑战，极兔首先要做的依然是“打铁还需自身硬”。毕竟，快递之所以能以极低的价格支撑着电商包裹运输，虽然有价格战的因素，但本质上还是因为成本的降低。就电商物流而言，对任何一家平台而言，当前无论是自建还是入股，都意味着大笔的资金投入。极兔虽然成长迅速，当前依旧“弱小”，想要资本面前的独立性和选择权，也要证明自身当下的价值与未来的潜力。

03结语

过去数些年，快递这片市场，也不乏携重资入场者如红楼国通，也未尝没有背靠资源者，如如风达、品骏，也有过全峰这样的黑马，但均憾然离场。现如今，竞争相比之前更加激烈，快递行业的单价跌幅也是逼近3年来的极值水平。

极兔与众邮来袭，能否做大，既靠背后平台是否给力，更靠自身努力。不过，同样需要承认的是，即使当下面临种种挑战，新入局者成长迅速，并且也像一条鲶鱼一样，让行业发生着改变，比如稳定末端，比如贴身近战，“带血”的价格战或许会加速行业的洗牌。