又陷舆论漩涡，爱驰一手好牌怎么打？

核心观点：

１、在造车新势力阵营中，爱驰虽握有一副好牌，但未跻身第一梯队。

２、爱驰缺的不是传统造车经验，而是互联网基因。

３、相比上饶市，爱驰需要汽车产业资源和基础更雄厚的地方政府，来支持其发展。

４、爱驰汽车的当务之急，是打破传统造车圈层，寻找有跨界经验的互联网操盘手。

谷峰离职、陈志鑫加盟的传言，把低调许久的爱驰汽车推进了舆论漩涡。

8月5日，《汽车专业网》爆出爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰离职已半月，原上汽集团总裁陈志鑫将加盟爱驰汽车，任总裁一职。针对此传闻，爱驰汽车作出了官方回应：谷峰并未离职，仍在工作第一线；陈志鑫只是接到江西省上饶市的邀请，上饶方希望其担任市政府咨询顾问，指导爱驰汽车的发展，证实了传闻失实。

今年5月份，《汽车公社》曾爆出，付强与谷峰的实权正在被削弱，原因是陈志鑫或将为爱驰汽车带来新的融资，正在跻身权利中央。同月，一手构建爱驰营销生态的执行副总裁蔡建军宣布离职，爱驰痛失一名大将。

种种迹象表明，爱驰汽车的高层并不稳定。2019年12月，谷峰曾在爱驰Ｕ５发布会上表示，2020年Ｕ５销量将位居新造车势力第一名。但据乘联会数据显示，6月份爱驰Ｕ５销量为207辆，前5个月销量并未公布，同为造车新势力的蔚来6月销量为3740辆。与蔚来相比，爱驰还有很长的路需要走。

但爱驰汽车的基本牌面在造车新势力中并不差。

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强曾为沃尔沃全球副总裁、中国区总裁，谷峰此前为上汽集团CFO，二者具有深厚的汽车行业背景。2019年7月，爱驰汽车以17.47亿元拿下江铃控股50％的股份，获得造车资质；在生产基地方面，爱驰汽车去年在上饶市新建的厂房一期建设工作已完成并投入使用，年产能达15万台。

2020年1月，爱驰汽车完成首批集中交付，Ｕ５成沙钢集团年度荣誉用车，今年4月，爱驰登陆欧洲市场，上市并交付用户，7月与陆德科技签署战略合作，全力为进军欧洲市场铺平道路。

制表人／亿欧分析师郝秋慧

万事俱备的爱驰似乎总是欠一股东风。

目前就造车新势力的销量排名来看，爱驰并未跻身第一梯队。如今蔚来、理想已经上市，跃居第一梯队，小鹏、威马、合众正在积极筹备上市计划。爱驰则越发低调。

在亿欧汽车看来，与造车新势力的第一梯队相比，爱驰缺的不是传统造车经验，而是互联网基因。

对于一家新造车品牌而言，如何用互联网思维进行运作尤为重要。如今的爱驰更像是一帮传统汽车人另起炉灶，并非真正的产业创新车企。若不引进新兴理念与互联网人才，从根本上进行传统造车与互联网思维的融合，爱驰或将仍走在传统造车的老路，难以在造车新势力中加速突围。

造车新势力仍在襁褓期，与汽车产业链深厚的政府绑定合作不失为一个优良选择。

蔚来牵手合肥，理想拥抱常州，小鹏落户广州，威马与温州、成都关系密切，爱驰也有自身的合作伙伴——上饶市。但上饶以旅游城市著称，四大主导产业分别为有色金属、新能源产业、机电光学、新型建材，与汽车产业并未有强联系。据上饶统计信息网显示，2019年1-11月，汽车产业经济下降16.9％，并非为上饶市的经济增长的支柱。长期来看，上饶能否支撑爱驰持续高速发展，有待深究。相比上饶市，爱驰需要汽车产业资源和基础更雄厚的地方政府，来支持其发展。

爱驰若要走上快车道，应开放合作，积极引入其他给予助力的合作伙伴，方能为自身发展提供多方支撑，奠定长期发展的稳固基石。

就造车新势力的阵营来看，爱驰仍手握一副好牌，若能与第一梯队的造车新势力看齐，引入互联网基因及强有力的合作伙伴，未来发展潜力将不可小觑。

在科技互联网与汽车产业深度融合的当下，爱驰汽车的当务之急，并非是引进资深的汽车人才，而是补充有创新思维的年轻管理层，寻找具有跨界经验的互联网操盘手，与之强强联手，打破团队现有的传统造车圈层，打好手中一副好牌，加速出圈。