主线科技“搭档”福佑卡车，自动驾驶赋能高速物流

自动驾驶距离大规模应用或许不远了。

2020年8月4日，主线科技与福佑卡车成立合资公司，并举行签约仪式。坚持“以技术落地货运”的双方，将发挥各自在前沿技术领域的优势，加速自动驾驶系统与智能调度系统的深度融合，以及在高速物流领域自动驾驶技术的落地。

“货主企业的运输成本将大幅降低。”福佑卡车技术合伙人陈冠岭表示，借助以智能定价、智能调度与智能服务为核心的“福佑大脑”，物流运输成本将有效降低，运输效率也将大幅提高，“新基建背景下，自动驾驶将为公路运输带来革命性的改变。”

福佑卡车技术合伙人陈冠岭/图片来源：福佑卡车官方

携新一代人工智能运输系统NATS登场的主线科技，成立三年以来专注于自动驾驶卡车在物流领域的应用。主线科技CEO张天雷指出，只有接入全国性的真实运力系统，自动驾驶方可真正赋能物流运输，“福佑卡车的智能运力网是最适合NATS实用化的载体。”

主线科技CEO张天雷/图片来源：主线科技官方

据悉，双方将依托国家重点研发计划，首先实现天津、宁波-舟山、深圳北中南三大物流枢纽及京沪高速沿线的NATS覆盖，随后将覆盖领域扩大至中国东部地区十大物流枢纽与十大高速，最终涵盖所有物流枢纽与高速干线。

“未来最好的物流公司一定是科技公司。”双方共同投资人代表普洛斯隐山资本管理合伙人董中浪表示，智能调度结合自动驾驶将缔造新的商业模式。

亿欧汽车认为， 智慧物流的市场前景广阔，主线科技与福佑卡车的合作或将实现“1+1>2”。

2008年至2019年，中国社会物流总额由89.9万亿元增长至298.0万亿元，上升势头十分猛烈。与此同时，中国社会物流总费用从5.5万亿元增长至14.6万亿元，与物流总额一起“水涨船高”。

不过，这一巨大市场目前技术渗透率仍然不高。据悉，物流费用约占中国GDP的16%，这一数字在美国是8%至10%，在中国人享受物流行业飞速发展红利的今天，中国物流行业的效率仍然偏低，亟需新技术、新模式与新办法来解决痛点，背后蕴含着巨大的市场空间。

主线科技作为一家自动驾驶卡车技术服务商，目前正在参与天津港这一中国最大无人卡车运行集群的建设，已经打造了全国第一个港口物流枢纽的样板，下一步意欲将自动驾驶技术接入全国真实的运力系统，拥有智能运力网的福佑卡车即是合适的合作伙伴。

据悉，福佑卡车的“福佑大脑”包含机器学习、LBS系统、算法数据和计算平台、调度系统等，在提高物流效率的同时，能减低成本、优化服务。借助AI算法调度，物流运输成本平均可下降15%左右，车辆运行效率平均可提升24%，司机驾驶的安全性也将得到提升。

“这个时代（与之前时代）的最大区别在于要让用户实实在在地使用产品。”张天雷表示，“靠谱”这一共同特性使得主线科技与福佑卡车相携手，一齐集聚资源以推进产品落地。

“在无人驾驶卡车物流领域的确存在先发优势，能掌握Know-How是企业发展的关键。”陈冠岭表示，双方的合作至少将“无人驾驶难以寻找到落地场景”这道难题解决了一半。

此前，主线科技与福佑卡车曾在2019年下半年开展自动驾驶车辆的上路测试，目前已完成10条线路、300多单的测试，获得了宝贵的数据积累。借助新基建的东风与自动驾驶的发展拐点，双方的合作或将为公路运输带来新的变革。

不过，要想实现从客户下单到收货的全程无人化，行业仍需一段时间进行沉淀。

“人工智能就像春雨，润物细无声。”张天雷认为，自动驾驶的应用可能并不存在明显的时间节点，其更像是一个逐渐渗透的过程，“但距离大规模应用已经不远了。”