二季度业绩或跌至谷底，跨国车企与零部件企业做了什么？

【编者按】开源节流，乃是度过困难时期的不二法则。无源可开时，节流成为跨国车企与零部件企业的救命稻草。

本文来自中国汽车报，原作者张冬梅；由亿欧汽车整理，供业内人士参考。

对于新冠肺炎疫情给全球汽车行业带来的严重打击，无论是整车制造商，还是零部件供应商，对此都已有了心理准备。

大陆集团日前表示，疫情带来汽车工厂和经销店关闭，将导致汽车业出现1945年以来最严重的一次大衰退。

戴姆勒首席执行官康林松也在年度股东大会上表示，尽管豪华车需求出现复苏迹象，但预计第二季度会出现营业亏损，所以该公司将进一步削减成本。

为了应对疫情危机，削减成本、筹措资金已经成为行业共同的选择。

从积极扩张到大幅收缩

“第二季度业绩即将出炉，这将是1945年以来汽车行业历史上最疲弱的一个季度。”大陆集团首席执行官Elmar Degenhart表示。他还预测，第三季度会“非常艰难”，营收将高于第二季度，但仍将明显低于上年同期。

为了抵御由疫情危机引发的经济衰退，在第一季度净利润腰斩后，大陆集团就已宣布加强成本管控，原计划在今年投资的新信息技术项目、扩大工厂产能的计划，以及对自动驾驶技术的一些投资都已被搁置，第一季度投资额削减了26%。相比去年，大陆集团今年的投资额将至少降低20%。

除了大陆集团外，还有不少企业搁置了扩张计划。以大众集团为例，其两年前宣布将在东欧地区新建一座工厂，并最终选址土耳其，但受疫情影响，汽车销量暴跌，现有工厂难以满负荷运转，因此大众集团近日取消了土耳其的建厂计划。“大众是在经济状况（尤其是东欧和中东市场）整体向好时开始计划建厂的。”该公司在发给《欧洲汽车新闻》的一份电子邮件声明中表示，“但就目前看来，情况并非如预期。”

此外，日产计划到2023年将全球年产能削减20%至540万辆，关闭印尼工厂和西班牙工厂，并退出印尼市场和韩国市场。雷诺也于近期公布了转型计划，目标是在三年内将固定成本降低20亿欧元以上，并缩减规模，专注于更有利可图的车型。雷诺计划到2024年，将全球年产能由2019年的400万辆调整为330万辆。

如何削减成本？雷诺计划采取的措施包括：削减工程等领域的分包商数量、减少零部件的使用数量、冻结在罗马尼亚和摩洛哥的产能扩张项目、考虑对俄罗斯市场的产能进行适当调整、在全球范围内收缩变速器制造等。

降薪或裁员成“标配”

截至目前，欧洲、北美、中日韩等主要国家和地区的汽车制造业已经纷纷复工，但在需求下滑的困境下，不堪重负的整车厂商和零部件供应商纷纷祭出了降薪或裁员的大招。在雷诺和日产的重组及转型计划中，雷诺计划在全球裁员约1.5万人，其中法国裁员约4600人；日产则预计在全球裁员2万多人。

英国联合工会近日传出消息，欧洲物流巨头DHL计划裁减2200名为捷豹路虎英国工厂提供物流服务的员工。根据DHL与捷豹路虎签订的合同，此次裁员人数占员工总数的近40%，这些员工的主要工作是将零部件运送到仓库和生产线，以及运输整车。DHL表示，一半裁员是因为汽车产量下滑，另一半是效率提升的结果。

就在今年6月，捷豹路虎母公司印度塔塔汽车宣布，计划在捷豹路虎公司裁减约1100个职位，以应对疫情带来的损失。今年捷豹路虎的资本支出也将从此前的30亿英镑减少到25亿英镑。“节省现金、优先考虑资本支出，将投资支出放在正确的领域是我们的工作重点。”塔塔首席财务官巴拉吉表示，塔塔正在审查所有业务，并将考虑退出那些没有战略增长价值的业务板块。

即使是财大气粗的德系三强，也在谨慎严控成本。今年6月，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯和首席财务官弗兰克·威特在一次内部会议上表示，该集团第二季度的经营状况将“非常糟糕”，将不得不严格控制支出，以确保全年实现盈利。

“我们之前的效率目标考虑到即将到来的行业转型，但没有考虑到全球性衰退，因此需要进一步行动。”康林松近日表示，该公司正与劳工代表就节省开支事宜进行谈判。戴姆勒去年11月公布的重组计划是，到2022年裁员逾1万人，而疫情很可能让裁员人数增加。

至于宝马，在今年6月中旬宣布与戴姆勒中止自动驾驶合作的同时，公布了计划裁员6000人的消息。此次裁员以德国境内员工为主，将通过提前退休、不续签临时合同、终止冗余职位以及不填补空缺职位等方式来完成。

降薪、推迟发放薪资、无薪休假等措施则更为普遍。通用、福特、菲亚特克莱斯勒、特斯拉、戴姆勒、雷诺、现代汽车集团、博世、大陆集团、李尔等主流车企及零部件厂商均有类似措施，管理层更是带头降薪。

出售非核心资产

为了保障现金流，不少企业选择出售非核心资产来筹集资金。以韩国双龙汽车为例，其面临业绩下滑、无法得到政府融资、被母公司印度马恒达放弃等种种困境，举步维艰，不得不卖掉一些资产。其中，釜山物流中心于4月率先售出，位于韩国首尔九老区的一家服务中心随后也作价1800亿韩元（约合人民币10.6亿元），卖给了资产管理公司PIA，而人才开发院、天安物流中心等也在拟出售行列。可以说，除了平泽工厂、昌原工厂等核心生产设施外，其他资产都在出售考虑范围内。至于马恒达，则计划放弃对双龙的控制权，正在寻找新的投资者作为“接盘侠”。

同行雷诺三星也考虑出售部分支店和服务中心，通用韩国公司则与工会协商，打算出售富平物流中心的土地，并关闭昌物流中心和济州零部件中心。

雷诺则在5月初传出消息，有意卖掉其法国总部的一栋大楼。“如果可能的话，我们希望在今年年内卖掉这栋大楼。”一名知情人士透露，雷诺房产管理部门正在着手多个类似项目，可能会出售更多房产。

另外，戴姆勒近日宣布，由于产能过剩、欧洲地区新车需求量暴跌，该公司计划出售其位于法国汉巴赫工厂，以优化全球生产网络。该工厂负责生产smart品牌车型，一旦出售，smart车型的生产将由法国转战至中国。

可以想见的是，当市场红利不再，在疫情及汽车业转型的双重背景下，整车厂和零部件供应商都在加速调整和重组，以期活下去。