戴姆勒“冰火两重天”

【编者按】从降薪到裁员，企业内部要最大幅度的控制成本，又要想方设法“腾挪”出足够的资金，保持对未来技术的巨额投资水平，这些调整是必要的。

本文转载自高工智能汽车，原作者高工视角；由亿欧编辑，仅供行业内人士参考。

今年突发的疫情，对全球汽车产业正在产生持续的“负面”影响。近日，戴姆勒首席执行长Ola Kallenius公开表态，汽车制造商和整个行业都面临着痛苦的削减开支，以克服疫情对经济的持续影响。Kallenius是在周三一场网络直播中作出上述表述，疫情爆发将迫使汽车制造商进行比危机爆发前计划的更重大的重组。一方面，企业内部要最大幅度的控制成本，从降薪到裁员。同时，又要想方设法“腾挪”出足够的资金，保持对未来技术的巨额投资水平，这些调整是必要的。

一、继续降本，为新技术开路

Kallenius在4月份表示，鉴于市场急剧萎缩，计划中的措施可能还不够。该公司及其同行大众集团和宝马正面临第二季度的财报亏损。此前，戴姆勒在去年11月发布的计划要求裁员逾1万人，在2022年前削减14亿欧元（约合16亿美元）的人力成本支出。上月，一些知情人士披露，到2025年，该公司可能还会裁减1万个工作岗位。随后，戴姆勒辟谣称该消息仅仅是猜测。根据此前的财报，戴姆勒第一季度收入下降到372亿欧元（同比下滑6.7%），集团净利润从21.49亿欧元下降到1.68亿欧元。4月初，戴姆勒从一个国际银行财团获得了120亿欧元的贷款，这笔贷款可在12个月内使用，有两次6个月的延期机会。“现在我们已经开始逐步提高产量。与此同时，我们继续投资关键技术，包括电气化和数字化，这是我们未来不可谈判的要素。”戴姆勒相关负责人表示。或许，这也可以解释为什么戴姆勒在暂停与宝马的自动驾驶合作之后，立马宣布与英伟达达成战略合作，并宣布从2024年开始，在梅赛德斯·奔驰的整个产品线启用全新的“软件定义”系统，更新自动驾驶功能和其他安全功能。和英伟达合作的平台，包括一个用于自动驾驶应用的完整计算系统，双方联合开发二级、三级自动驾驶功能和全自动泊车功能，最高可达四级自动驾驶。Ola Kallenius表示，和宝马的合作，因为两家汽车制造商开发新技术的时机并不一致。英伟达平台允许梅塞德斯·奔驰相比和宝马合作更早推出类似的系统。

二、监管放开L3，迎来生机

眼下，对于戴姆勒来说，积极的驱动因素是，欧洲的监管机构刚刚发布一项新的法规，允许汽车制造商最早于明年在新车中引入L3级自动驾驶技术。按照目前披露的法规信息，自动车道保持系统(ALKS)的L3级自动驾驶功能将允许汽车在没有人工监督的情况下，在车道内自动驾驶，时速可达60公里/小时(37英里/小时)。目前的L2级“放开双脚/双手(部分)”辅助系统，如特斯拉的Autopilot，司机必须随时准备在收到警告时进行干预，同时，时刻保持对前方道路的注意力，必须把手放在方向盘上。新的监管框架意味着，戴姆勒、宝马将在明年上市的新车可以允许提供“放开双眼”的L3级自动驾驶功能。此前，梅塞德斯·奔驰已经计划将L3级自动驾驶系统作为其新一代S级轿车的功能配置选项，该车型原计划将于今年晚些时候推出。而奥迪表示，监管改革来得太迟，无法逆转此前宣布暂停为新款A8重新部署L3级自动驾驶功能的决定。2017年，奥迪在其最新一代A8中开发出了世界上第一个可以放开双眼的自动驾驶系统，但由于监管障碍，该技术从未被启用。欧盟委员会表示，该规定将在2021年1月1日生效后适用于欧盟。规则允许第一次车辆安全停车，如果司机没有响应接管命令。目前，根据法律规定，如果司机没有做出反应，汽车制造商必须关闭任何转向辅助功能，如果司机失去行动能力，无法控制汽车，就会产生事故风险。

按照此前公布的信息，即将亮相的全新一代奔驰Drive Pilot，可以负责驾驶任务的80%，相比于目前已经量产系统仅能执行20%的任务，速度可以达到每小时130英里。驾驶员不需要把手放在方向盘上，但系统会根据当前路况每10秒左右请求驾驶员响应一次。如果无视一系列的警告，或者遇到其他紧急情况，汽车就会启动“紧急停车”，还可以联系SOS服务，在需要时自动联系紧急救援人员。此外，Drive Pilot还会利用地图数据和限速标志，可以在急转弯时减速。同时，系统会发出通知，让驾驶员知道为什么会减速。如果汽车处于运动模式而不是舒适模式，该系统甚至可以在速度更快、刹车和加速动作更快的情况下更积极地转弯。

当然，Drive Pilot在核心传感器上做了一些改进：1、立体相机的基线宽度增加了，这样可以让相机探测到更远的物体（从原来的50米升级到100米左右）。在视觉传感方面，戴姆勒一直坚持双目路线，这和奥迪、宝马有些不同。2、两个远程雷达安装在前保险杠的两侧，一个远程雷达监视后面的交通。在车辆的四角安装了四个短程雷达，可以更好地探测附近的环境和其他道路使用者。3、交通信号灯由挡风玻璃后的彩色摄像头监控，摄像头的视角为90度。另一个摄像头通过后窗向后看。4、在中国市场，戴姆勒还在推动基于LTE-V2X和5G-V2X的V2X应用开发，同时，与博世合作，在中国开展高精度定位部件的开发。5、在底盘控制方面，这套系统提供了转向、刹车和电源的双重冗余。按照目前获得信息来看，除了双目摄像头、毫米波雷达之外，法雷奥的第二代SCALA激光雷达也是Drive Pilot的感知组件选项之一。如今，随着监管的逐步放开，欧洲汽车制造商有机会迎来一次新的生机。