地铁铁轨：一个无与伦比的房地产催化剂

在印度，它是遗留的地带时间。2015年，在德里和班加罗尔的地铁线的扩张，揭开了钦奈和斋浦尔的地铁轨道。目前，印度有7个运营地铁系统。加尔各答是1984年在1984年与地铁铁路融为一体的城市，其次是德里于1995年。加尔各答和德里的成功案例为班加罗尔（2011年），古尔冈（2013），孟买（2014）和斋浦尔（2015年）和斋浦尔（2015年）的城市铺平

了道路。这些城市在实施Metros之后均匀积极变化他们的地铁走廊。通过增加土地价值，土地利用变化和沿着地铁走廊的致密化直接影响房地产。国际案例研究证明了Metros和MoNorails等批量转抵系统对解决交通问题有显着贡献。此类项目也会导致城市房地产价值增加，因为消费者愿意为方便支付更

多费用。地铁对

地铁沿着其走廊的房地产的影响是直接和强大的。当然，零售或商业地区由于可达性提高而受益，但住宅区收到双重需求驱动程序 - 地铁产生了导致房屋需求增加的工作，并降低通勤成本和便利性将买家置于地铁附近的区域。在最近的地区的地区，商业物业价值观的可见影响比住宅价值高于，随着陆地包裹在步行距离内的距离上升的距离，而且没有直接旁边的效果会降低。车站。土地价值的增加反映在所服务的地区，特别是在现有地铁站周围的零售和办公空间需求的需求相当大幅增加。在METRO附近的大多数商业特性是由独立住宅单位转换为公寓，混合的使用属性与商业用途和空缺地的新开发。兰德的价值观与地铁站的陆地包距离相反。通常，土地价值随着地铁站的距离而减少。从技术上讲，地铁施加了高达1公里半径的影响缓冲，最大影响在500米范围内。通常在一个城市，在地铁铁轨推出后，房产的市场价值将增加超过50％的人，这取决于地点，土地利用以及微市场的整体潜力

。附近住宅人口密度由于偏好偏好，地铁推出后，地区将增加，随着零售和办公空间的需求增加。当开发商将寻求利用额外的FSI可能导致的更高发展的利润影响，抵达空置陆地或开放空间中，将同时陡峭增加。在所有项目阶段期间，近似区域的土地价格上涨的持续增长。

调高变更，以容

纳MetroShere，在建立地铁后，将在规范变化中造成监管。为满足地铁地区城市化需求，政府通常通过沿着走廊授予额外的FSI（楼层空间指数）来解决住房发展的具体需求。这一增加的FSI将反映沿着地铁走廊的土地价格上涨，并自动导致地铁站附近的人口密度增

加。无需说，这对该地区的现有基础设施强加了压力，政府必须与之解决地铁发展。为了控制沿着地铁走廊的发展，需要修改土地使用 - 未经组织的商业发展将在增加的连通性增加的高级租金的高跟鞋上作出。鉴于距离地铁站800-1000米的影响区，必须适当地映射该区域的土地使用，以保持平衡。作为商业土地使用转换的住宅将总是最突出的，因为商业空间将获

取更高的租金.JLL物业顾问在全球各地的地铁机构和印度致力于分析Metros在各自财产市场的影响，包括基准属性值.CASE学习

：钦奈Metrothe

现在运营的钦奈地铁网络已经计划以其他形式的公共交通工具融合，包括公共汽车，郊区火车和推车。连通性的增强和役权对地铁走廊的房地产价格产生了巨大影响。随着钦奈郊区到市中心的放大，越来越多的房地产买家正在考虑在郊区安置郊区，远离繁忙的城市，但在中央商务区（CBD）的工作场所享受快速连接

沿着钦奈的郊区看到显着增加，这促使开发人员在这些领域释放了一些新的发射。迄今为止的房地产前景有限的北奈，现在在地铁连接到城市其他地区的地铁后看到了绿色的增长。现在，地铁现在可以找到未售出的房地产库存，转售和无人居住的商业和零售空

间的解决方案。它还将恢复annasalai等微市场的丢失突出，这是该市的早期娱乐和商务中心。Annasalaihad的现有发展和基础设施无法满足后期需求，但现在毫无疑问地看到了大量的商业重建，因为Metro.Since在2009年的Metro公告提供的易于访

问，Chennai目睹了稳定的房地产价格增加，特别是沿着地铁走廊。地铁站附近的价格已经达到了卢比。7000-16000 / sq.ft。预计Metro是运作的，预计将进一步增加约15％。正如更多人口搬迁到地铁更接近地铁，从更快和更便宜的运输中获益，因此租金将上升。如果加强进料器服务，这种影响将从地铁站放大到4-5公里的半径。威

克赛斯方向，房地产商也被降低的上班时间所吸引，这将导致销售额大幅上升在地铁站附近增加资本价值。鉴于房屋买家愿意为地铁等地铁等公共交通系统支付靠近公共交通系统的住宅单位支付溢

价，投资回报率是相当大的。在整个系统的储蓄中，在沿着其走廊和影响区的房地产价格对房地产价格产生了巨大影响，在较大的背景下，它提高了大部分城市人口的生活水平，也是可持续发展的催化剂大城区。