“玉兔”登月600天干了啥？这场大会还解答了这些“天问”

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近日，2020年中国航天大会正在福州举行。本次大会上，来自多个领域的航天专家齐聚一堂，共同探讨了未来我国航天发展的方向和规划。

玉兔二号状态良好 获取大量有效科学数据

近期，嫦娥四号探测器进入了第22月昼工作期，探测器和巡视器在月背工作时间已经超过600天，远远超出了预期设计寿命。

探月工程副总设计师 于登云：嫦娥四号的着陆器大概是半年的寿命，巡视器的是三个月寿命，现在我们已经大大超出我们预期了，已经600多天了，现在状态非常好。当然另外一方面从科学方面，我们觉得从这次我们也获得了很多以前没有认识到的一些科学的新的发现。

于登云表示，目前玉兔二号月球车的状态良好，能够继续承担月背探测任务。自2019年1月嫦娥四号探测器着陆月背以来，玉兔二号月球车按照规划路线已经行走超过500米。这一路，它获得了大量有效科学数据，这些成果为人类认识月球、了解月球提供了重要支撑。

探月工程副总设计师 于登云：一个是对我们这个月面的地形，月球背面地形的剖面结构，我们获得在着陆区周边，它地质结构我们都获得了。然后在局部的区域的地形情况，通过月球车的不断地行走，所以我们认识的范围就越来越大。

随着我国探月工程的不断发展，以及对于月球认识的不断加深，未来还计划在月球建设科研站，开展进一步科学探测。

探月工程副总设计师 于登云：目前我们规划是在2030年前要瞄准一个无人月球科研站的目标，我们规划的任务就是“嫦娥”七号、六号、八号。

我国实施载人登月仍面临多方挑战

在本次航天大会上，载人航天工程副总设计师周雁飞以载人月球探测为主题进行了发言。他表示，目前，正持续开展载人月球探测方案的论证，想要真正实现目标仍有很多技术需要突破。

载人航天工程副总设计师 周雁飞：国际上目前正在形成新一轮的月球探测热潮，包括有人，也包括无人，那么载人登月探测的国际合作也相互交织，也相互影响。

周雁飞表示，我国实施载人航天工程近30年，取得了重要成果，同时也积累了丰富的经验，这些都为载人月球探测奠定基础。

但要真正实施载人月球探测，仍旧面临多方面的挑战。

载人航天工程副总设计师 周雁飞：比如说，进入空间和返回的能力，那么我们目前的长征系列运载火箭，它的运载能力目前无法满足需求。那么神舟飞船就是我们目前的近地的载人飞船，还没法适应登月的需要，同时要载人登月还需要载人的月面着陆器。

除了运载工具，目前我国也没有在地球以外生存的经验和技术积累，缺少相应的配套支持系统，这也是目前面临的一大难题。

载人航天工程副总设计师 周雁飞：第二个方面就是说，地外生存的能力问题，我们目前中国人还没有地外生存的经验。地面支持能力，我们目前载人航天活动也是主要是以支持近地任务为主，那么月球科学探测与应用，目前我们也需要建立系统的月球科学探测与应用体系，同时提出具有原创性的科学探测目标和方法。

天问一号火星车：六轮驱动 搭载六载荷

目前天问一号探测器已经飞离地球超过1.5亿公里，预计在明年到达火星，并在火星表面软着陆。在本次航天大会上，首次火星探测任务总设计师张张荣桥介绍了火星车的相关情况。

天问一号任务的火星车重量大约240公斤，高度大约1.85米。与月球车不同，火星车的太阳翼被设计成了蝴蝶翅膀的形状。此外，为了适应火星地表的特殊环境，火星车采用了六轮驱动，在火星表面的行驶速度能够达到200米/小时。

根据任务需求，火星车上搭载了6种有效载荷，包括地形相机、多光谱相机、次表层探测雷达、表面成分探测仪、表面磁场探测仪和气象测量仪。火星车设计寿命为3个火星月，相当于约92个地球日。其间，它将在火星表面开展地表成分、物质类型分布、地质结构以及火星气象环境等探测工作。

天问一号任务拉开了我国深空探测的序幕，中国首次火星探测任务总设计师张荣桥表示，未来我国还将实施小行星取样返回、火星采样返回、木星系环绕探测等任务。 【编辑:朱延静】