插混版CR-V上市 本田首款“绿牌车”终于来了

可供消费者选择的插混车型太少，而在北上广等限行城市，插混车型又颇受消费者追捧，这样的市场状态“狼多肉少”来形容一点也不为过，这也意味着刚刚上市的CR-V锐混动e+拥有充足的发挥空间，为本田向电动化转型奠定良好的基础。

等了这么久，本田旗下的首款插混车型终于来了。

2月2日，东风本田以线上直播的方式正式推出了CR-V锐混动e+，新车共推三款车型，官方指导价为27.38万-29.98万，随着该车的上市，CR-V也成为了首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，这对CR-V家族的进化以及东风本田加速向电动化转型都有着极为重要的意义。

CR-V锐混动e+搭载本田独有的插电式混合动力系统——SPORT HYBRID e+系统，该系统在i-MMD系统的基础上进行了升级，增加了动力电池，令新车可拥有更长的纯电续航里程的同时，也将为消费者带来更接近纯电车型的用车体验。

与普混车型一样，CR-V锐混动e+搭载高效率的2.0L阿特金森循环发动机，发动机最大功率107kW，最大扭矩为175Nm；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315Nm。匹配E-CVT双电机变速箱，综合油耗为1.3L/100km，纯电续航里程达85km，这样出众的动力系统为用户打造出了更为经济便利的用车体验。

除了出众的动力系统之外，CR-V锐混动e+在外观上与燃油、普混车型基本一致。前大灯采用熏黑处理，与横幅式镀铬饰条相连，层次感十足；车身尾部，贯穿式镀铬饰条与LED尾灯相连，进一步提高辨识度和视觉宽度。为了凸显CR-V锐混动e+身份，新车在车尾增加了PHEV的专属标志，极大的彰显了绿色出行的理念。

更为值得一提的是，CR-V锐混动e+虽然增加电池，但在空间表现上与燃油版车型并没有太大的差别。CR-V锐混动e+车身尺寸为4694*1861*1679mm，相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升。得益于本田“MM理念”，CR-V锐混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，再次印证“空间魔术师”的魅力。

此外，CR-V锐混动e+在用车安全以及智能化方面表现也并不落后，新车搭载了本田以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统，以及进行了大量本土化适配的第二代Honda CONNECT智导互联，为消费者打造出更为舒适的用车体验。

不错的产品力和CR-V光环的加持，都将为新车的走红奠定坚实的基础，更为值得一提的是，在当下的新能源市场当中，能打的插混车型并不多，除了以比亚迪为首的自主品牌之外，合资品牌当中仅有途观PHEV、天逸PHEV、4008PHEV等几款车型可选，在日系品牌当中，CR-V锐混动e+也是首款可以上绿牌的SUV车型。

可供消费者选择的插混车型太少，而在北上广等限行城市，插混车型又颇受消费者追捧，这样的市场状态“狼多肉少”来形容一点也不为过，这也意味着刚刚上市的CR-V锐混动e+拥有充足的发挥空间，为本田向电动化转型奠定良好的基础。

2021年也是东风本田面向电动化、智能化转型发展的关键之年，除了刚刚上市的CR-V锐混动e+之外，搭载本田LOGO的纯电动车型也将于今年与消费者见面，这样逐步丰富的电动化家族矩阵，也将迅速建立起本田在新能源市场的影响力，为本田的电气化转型贡献力量。