为了砍特斯拉一刀 宝马先砍了自己一刀

官降7万元之后，宝马iX3的销量已经开始有了起色。

“上个周末，上海市一天就卖出去了二、三十辆。”华晨宝马销售经理陈欣告诉未来汽车日报（ID：auto-time），这个数字对于宝马iX3此前月均只能卖六、七百辆的成绩来说，是肉眼可见的增长。

在国产Model Y低价入市、点燃中国纯电动SUV市场之后，宝马第一个坐不住了。1月27日，宝马官方宣布，上市才两个月的iX3全系车型降价7万元人民币，其中创领型售价由50.99万调整为43.99万元；领先型售价由46.99万调整为39.99万元。

来源：宝马官方

不过，和特斯拉降价被骂“割韭菜”不同的是，宝马的降价赚了一波好感。宝马官方表示，将对于1月28日调价前订车的车主进行现金补偿。

“现在给老车主补差价是由经销商联系客户，然后厂家补差价给店里。”陈欣介绍称，由于在官降之前，部分4S店就已经有了4万-5万元不等的终端优惠，因此“具体差价要看当时客户购买价格和降价后的新价格之间的差额”。

2020年，宝马仍然是中国豪华车市场的宠儿，以77.74万辆的销量打败奔驰和奥迪、问鼎销冠。不过，在新能源汽车市场，宝马也不得不学习适应新的游戏规则。

打Model Y一个措手不及？

宝马官方公告中提到，iX3降价是“为了顺市场变化”。

在陈欣看来，市场变化中，有一只最大的“黑天鹅”，“Model Y的官方价格对整个市场的新能源SUV车型影响都比较大。”他认为如今用户衡量品牌竞争力的标准正在改变，而特斯拉通常都会作为比较对象。

从续航里程方面看，官方数据显示，宝马iX3 NEDC续航里程为500公里，而国产Model Y NEDC续航里程为594公里。如今500公里基本成为电动汽车破解里程焦虑的一根标准线，不少车企纷纷推出了续航里程在500公里以上的电动车型，使用层面基本可以达到400公里，按照城市一天行驶50公里来算，充电一次足够使用一个星期以上。

宝马iX3 来源：electrek

不过，宝马iX3目前刚刚达到500公里的“及格线”，实际使用过程中还会打折扣。据一位iX3车主反馈，“北京天冷的时候，iX3充满电能走300公里，暖和的时候能达到406公里。”

另一方面，宝马iX3采用的是单电机后置后驱的布局，也广被诟病。蔚来创始人李斌曾在接受采访时称，采用单电机的纯电动汽车就是“耍流氓”，他认为只有双电机才能解决动力系统失效的问题。目前，蔚来ES6、EC6、特斯拉Model Y，甚至同为油改电车型的奔驰EQC都采用了双电机。

显然，对于宝马这样的传统车企来说，配置不是长板，“那就只能牺牲价格去打市场”，陈欣说。

1月1日，特斯拉Model Y以比预售价低14万元的价格杀入中国新能源市场，价格下探至33.9万元。“目前Model Y的起售价加上选装FSD的6.4万元，基本一辆车也要突破40万元。”陈欣说，“这和目前iX3的起售价（39.9万元）是基本持平的。”

而另一方面，宝马公布降价的时机也颇为巧妙。

1月18日，Model Y开始正式交付，不过由于工厂正处于爬坡阶段，“ModelY有大量订单未能交付，等待期过长，这给其他产品提供了窗口期”，曾在宝马任职的王桐告诉未来汽车日报。

“并且近期Model Y有产品及服务等负面因素”，王桐表示，宝马作为传统主机厂可以在这个时间点重塑自己质量稳定性的标签。陈欣也透露，在iX3的车主调研中，几乎所有车主都曾去看过特斯拉和蔚来，但出于对产品稳定性的考虑，最终转向iX3。

另外，抛开Model Y的竞争因素，宝马此次降价后，也和老对手奔驰和奥迪同级产品拉开了竞争区间。奔驰EQC和奥迪e-tron的入门价格比iX3分别高出了9.99万元和29.9万元。如此大的价格差异之下，产品力或许已经不在消费者的首要考量因素之列。

“我抢我自己的客户”

除了Model Y空降带来的外部竞争，宝马iX3也希望通过降价提升其自身的销量。

据乘联会数据显示，2020年12月，宝马iX3销量为857辆。“虽然上市不久，销量需要一个爬坡的过程，但目前iX3的销量远不及预期。”陈欣告诉未来汽车日报，上市之初，内部对于宝马iX3的销量预期是2000辆一个月。

陈欣坦言，这个销量目标对于宝马的体量来说，“定的并不高”。在其看来，iX3的设定就是一个过渡车型，很多性能和其他电动汽车相比可能不具优势，比如6.7秒的百公里加速几乎比Model Y慢了一倍，但它能同时兼具燃油车主的使用习惯，比如“线性加速和模拟声浪”。王桐也表示，“宝马iX3主要就是为了探路。”

作为一款油改电车型，iX3与X3共享CLAR平台，车身尺寸也与燃油版的X3几乎一致。不过，也是基于“油改电”的事实，“iX3可以和X3分摊成本，”王桐说，这或许也是宝马能大幅降价的底气之一。

宝马X3 来源：宝马官方

抛开Model Y的外部因素，宝马iX3原本售价区间（46.99万-50.99万元）确实“比较高”，陈欣表示，尽管豪华车市场增量明显，但目前消费升级区间仍然是有限的。横向对比来看，iX3的定价在一众新能源SUV竞争者，诸如蔚来ES6（35.8万-49.8万元）、理想ONE（32.8万元）当中并无价格优势。并且，“iX3的定价和X3也过于重叠，同样的价格消费者肯定还是想买X3”。

但目前降价之后，iX3的价格基本已经打入到高端新能源SUV的价格区间。并且“iX3降价完已经比入门级的X3便宜了，如果再有部分终端优惠，38万-39万元就能拿下来了。”陈欣表示，这对X3的意向车主也构成了吸引力，“毕竟iX3不需要上税，还不限号”。

此外，宝马这次大幅降价或许也是为了实现今年的电动汽车销量目标。

今年1月15日，宝马集团宣布，将2021年电动汽车（包括插电混动和纯电动）的销量目标较2020年提高50%，按照2020年该集团19.3万辆的电动汽车销量来计算，2021年宝马的目标是销售28.95万辆电动车。宝马集团还表示其中纯电动汽车销量将同比翻倍。

宝马降价只是个开头，在这一场电动化的竞争中，一切传统车企熟悉的游戏规则，或将被“鲶鱼们”挨个打破。

下一个放下身段的会是谁？

（应受访者要求，文中陈欣、王桐为化名）