传统与新势力的碰撞Model Y和ID.4你选谁？

把特斯拉的Model Y（33.99~36.99万元）和大众的ID.4（19.9888~27.99万元）拉到一起作对比，在很多人看来并不公平，因为无论车型还是价格都不在一个级别。但实际情况是，大众早就把Model Y当成了潜在对手，并有针对性的进行ID.4的研发；反观Model Y，按照特斯拉以往的行事风格，降价是早晚的事儿，因此Model Y正面对上ID.4，也是早晚的事儿。两车的表现如何，接下来我们一探究竟。

动能表现特斯拉Model Y更激进

Model Y的激进，在动力输出和电能储备两个方面都有所体现。对电动车来说，电机具有先天优势——不会像传统燃油车那样受制于基础排量限制，所以大马力和大扭矩都能轻松实现，因此你可以在Model Y的车型上看到，全轮驱动长续航版本车型317kW的功率输出和545Nm的最大扭矩，而高性能版本上这两项数据更是达到了339kW和623Nm，百公里加速只需要3.9s。

但是，作为一个老牌的传统造车企业，大众的做法则更加保守，即便在ID.4的高性能版本上，搭载的电动机最大输出功率也只到了225kW。显然，拥有性能车动力水平的Model Y，更符合当下年轻消费者的需求。

此外，特斯拉在续航部分的表现也更为激进，Model Y所搭载的77千瓦时的电池组，最大能获得594公里的NEDC综合续航里程。而国产ID.4虽然搭载了84.8千瓦时电池组，但续航里程最高也仅有550公里，不过根据大众一贯的保守风格推测，ID.4续航能力的水分会少一些。

综合以上表现，无论是动力性能还是续航能力，特斯拉Model Y都要比ID.4优秀一些。但是如果从安全等一些保守角度出发，大众则考虑的更加周全，这也是目前大多数传统车企的思路。

硬件设施大众ID.4更出色

先说颜值，颜值虽然是一个仁者见仁智者见智的事情，但是Model Y极简风格的造型在当下少了很多新鲜感，说白了无非就是一个拉高了的Model 3。特斯拉的极简风，在Model 3初期，或者在Model S时期，的确是一个非常吸引人的设计，但是作为最新产品，Model Y在车内车外都没有给消费者带来更多新鲜感。就像苹果手机一样，乔布斯时代的苹果手机被称为颠覆性的产品，手机界的颜值巅峰，再看现在，苹果的外观设计已经成了大街小巷吐槽调侃的对象。

反观大众ID.4，虽然你能在它身上看到大众的影子，但是双色车身，车头贯穿式LED灯带，可发光大众logo，矩阵式LED头灯，贯穿式尾灯以及个性的造型，都能让消费者感受到不一样的大众车型。

尤其是车内设计，如果不是方向盘上的大众LOGO，你几乎很难猜出这是一台大众车型，悬浮式的仪表盘和中控屏把电动车追求的科技感表达的十分到位，而车内最具标志性的设计，当属集成在仪表盘左侧的换挡旋钮，完全颠覆了人们的常规认知。

但是由于车型级别不同，大众ID.4的车身尺寸是它的短板，定位在中型纯电SUV的Model Y，长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距2890mm，即便以更大的ID.4X（上汽大众车型）为例，4612/1852/2640mm的长宽高和2765mm的轴距也与前者有着一定的差距。

配置方面各有千秋

如果你去仔细对照一下特斯拉Model Y和大众ID.4的配置表，就会发现两台车完全是两种风格的定位。相比之下，Model的科技属性更强，而ID.4则在车内舒适性和实用性方面做足了功夫。

以大众ID.4高性能版与Model Y的四轮长续航版为例，可开启天窗、车顶行李架、矩阵式LED头灯、大灯随动转向、感应后尾门、HUD抬头显示、真皮座椅、座椅按摩、后排独立空调等便捷舒适性配置，在大众ID.4的配置表里都可以看到，而Model Y则不能提供。

相反，Model Y的科技属性不仅比ID.4优秀，在整个行业当中也是佼佼者。支持OTA升级的软件系统，每次更新植入的彩蛋，Model Y更像是一件电子产品，时刻给消费者带来新鲜感。Autopilot则是Model Y的终极大招，作为目前世界上最好用的自动驾驶辅助系统，Autopilot在条件范围内已经无限趋近于L3级的自动驾驶，对于一些追求科技的极客们来说，Autopilot的诱惑力极强。

文章读到这儿，是不是愈发觉得ID.4的胜算渺茫？的确，在汽车市场逐渐年轻化的今天，特斯拉Model Y的科技、激进、个性才是年轻人所追逐的，3.9s破败的出色性能、Autopilot的前卫科技都为Model Y增加了砝码。但是，大家不要忘了，ID.4的背后是大众，在国内市场的生产营销方面，十个特斯拉也抵不过一个大众，ID.4上市之后一定会在服务体系和后市场大做文章，所以最终选谁，你再看看吧。