2020年车市众生相：强者愈强，弱者离场

魔幻的2020年过去了。全球疫情蔓延、车企被迫停工停产、零部件断供……2020年的车市充满了不可抗力，不出意外地，全年销量以负增长收官。

1月11日，乘联会发布的数据显示，2020年国内乘用车零售量为1928.8万辆，同比下降6.8%。但这个降幅相较2019年全年同比下滑7.3%，略有收窄。

由于开年遭遇疫情，“2020年的中国车市呈现V型反转态势，”乘联会秘书长崔东树表示，“新能源车市则呈现先低后高的走势”。

未来汽车日报（ID：auto-time）梳理了20家头部车企的销量情况，全年实现同比正增长的有9家，11家呈现负增长，几乎分庭抗礼。在新能源市场，变局同样明显，有人扎根，有人离场。

魔幻的2020年车市，欢喜和哀愁并存。

V型走势，强者愈强

大市的走向如何，并不影响头部车企稳固市场地位。2020年，销量前20的车企手握88.5%的市场份额，在2019年，这个比例为86.4%。从行业格局来看，市场越来越向头部车企倾斜。

在今年特殊的V型态势中，日系车最为“抗跌”。2020年，日系车企在中国销量第二次突破500万辆，达到517.6万辆，同比上涨1.7%。

2020年全年，本田和丰田都延续了销量上涨的表现。一汽丰田和广汽丰田分别完成了77.9万辆和76.2万辆的销量，同比增长6.8%和12.2%，涨势较为明显。

值得一提的是，本田的合资公司之一东风本田位于疫情中心武汉市，因此在一季度面临较大复工复产的压力。不过，凭借下半年全体系的发力，其销量也得以反弹，2020年，东风本田先后推出了UR-V、CR-V、思域Hatchback、享域锐·混动、M-NV等改款和全新车型。2020年全年，东风本田在华销量为85万辆，同比增长6.3%，位列销量T0P20车企榜单第八位。同期，广汽本田销量为80.2万辆，同比上涨4%，位列第十。

德系车企的销量大盘同样稳固。2020年全年，一汽-大众销量为207.1万辆，同比增长1.2%；北京奔驰销量为61.1万辆，同比上涨7.7%；华晨宝马共销售60.5万辆汽车，同比增长11.1%。只有上汽大众下滑明显，2020年全年仅完成150.6万辆的销量，降幅达到24.8%。

相比之下，自主品牌的境况不可同日而语，长安汽车和奇瑞汽车是为数不多实现销量上涨的车企。

2020年，长安汽车销量为97.6万辆，同比上涨21.4%，也是榜单中涨势最猛的车企。

从车型上来看，长安CS系列成为销量担当。其中CS75自2019年上市以来，就为长安汽车带来新一波的增长，2020年，CS75销量达到26.68万辆，同比增长38.1%。长安欧尚也在2020年“触底反弹”，欧尚X7在2020年全年共销售8.67万辆，年底刚刚上市的欧尚X5也达到了1.17万辆的销量成绩。长安欧尚总经理王孝飞透露，长安欧尚X7定位于城市主流家庭，欧尚X5瞄向年轻人群体，同时还有针对多子女家庭的科赛。“多群体覆盖则是长安欧尚实现增长的原因。”他表示。

其它自主车企的境遇略显落寞。销量TOP20的榜单中，吉利汽车、长城汽车、上汽通用五菱、上汽乘用车、比亚迪和广汽传祺都经历了或多或少的下跌。

而下滑严重的还有韩系车，北京现代甚至创下了历史销量低点。过去的2020年，本应是北京现代的产品大年。按照最初计划，第十代索纳塔将于4月上市，第七代伊兰特将在7月上市，全新名图也将在9、10月份上市，并且这些产品都要采用全新的i-GMP平台生产。

不过疫情的突发将其产品节奏完全打乱。上述三款新产品都经历了3个月的延期，直接拖了全年销量的后腿。2020年，北京现代销量为44.6万辆，同比下滑35%，成为TOP20榜单中下滑最严重的车企。

虽然疫情一度让车市陷入低谷，但豪华车市场“风景这边独好”。中汽协数据显示，2020年12月，国产豪华车销量达到28.4万辆，同比增长24.6%。2020年自4月以来，豪华车的涨势就没停歇，4-12月，其月度销量同比增幅平均达到31.4%。

某合资主机厂员工崔和（化名）表示：“现在有一个行业共识，就是客户类型变化了。”他透露，近几年置换、增购的客户比例约占40%-50%，也就是说第二次以上买车的客户多了，而这类用户需要品牌升级，所以豪华品牌恰好能满足其需求。另一方面，“豪华品牌低端产品增多，也正好契合了二次购车客户需求”，崔和说。

扎根和离场，新能源汽车的转折年

尽管大盘下滑，但中国新能源汽车市场却一片繁荣。

中汽协数据显示，2020年，中国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%。而就在2019年，中国新能源汽车销量还经历着4.0%的下滑。

2020年，新能源汽车市场的新格局正在酝酿。有人扎根，有人离场，鲶鱼与黑马并行。

2020年1月7日，第一批国产Model 3在特斯拉上海工厂开启交付，短短一年时间，Model 3一跃成为中国最畅销的电动汽车，全年交付13.7万辆。

不过，2020年年中杀出的“黑马”五菱宏光MINI EV在下半年“篡位逆袭”。自7月上市至年底，这款起售价不到3万元的微型电动汽车销量累计达到11.9万辆，半年销量直逼Model 3全年销量。

从整体销量上来看，比亚迪凭借在售车型数量多的优势夺得新能源车企销量冠军，其新能源汽车全年销量为18.97万辆，但较2019年22.95万辆的销量同比下降17.35%。

2020年，造车新势力阵营的两极分化更加明显。

几家头部新势力的2020年颇为魔幻。蔚来汽车和小鹏汽车都完成了超100%的销量增长，全年累计交付量分别达到了4.3万辆和2.7万辆。2019年底刚开始交付的理想，也凭借理想ONE一款车型达到了3.2万辆的销量成绩。威马汽车则累计交付了2.2万辆汽车，同比增长33.3%。

尾部新势力的日子却没那么好过。除了博郡、赛麟等几近停摆，勉力支撑的企业也困难重重。

其中，成立于2015年的云度汽车是中国跑得最早的造车新势力之一，它曾是第十家获得新建纯电动生产资质的企业。时至今日，先发优势几近于无，2020年云度汽车销量仅为4470辆，云度汽车内部员工此前向未来汽车日报透露，“工厂目前日产量大约仅有30辆”。

成立于2017年的新特汽车，更为窘迫。自2019年位于贵阳贵安新区的工厂项目暂停建设起，新特汽车的发展就一度停滞。新特汽车对外表示，由于2019年长江汽车在发展上遇到困难，加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化，所以贵安新区的新能源项目也处于暂缓状态，没有办法再给新特汽车进行生产。2020年，新特汽车销量仅为60辆。

时间进入2021年，优胜劣汰的节奏还会加快。

随着特斯拉Model Y开售，大众ID.4上市，比亚迪推出综合续航1200公里的混动“杀器”，上汽、长安、东风、长城等车企纷纷发力高端新能源汽车，这个市场势必将掀起更大波澜。