中汽协：去年汽车销量2531万辆同比下降2.0%

2021年1月13日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布最新产销数据显示，2020年12月汽车产销形势总体保持稳定，分别达到284.0万辆和283.1万辆，产量环比下降0.3%，销量增长2.1%，同比增长5.7%和6.4%，增速较上一月有所减缓。至此，2020年全年汽车产销2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2.0%和1.9%，与上年相比，分别收窄5.5个百分点和6.3个百分点。

图片来源：中汽协

谈及2020年销量自下半年呈快速增长的原因，中汽协副秘书长陈士华表示，汽车行业表现大大好于预期，主要基于以下三方面的原因，一是国家和地方政策大力的支持，二是行业企业自身不懈的努力，三是市场消费需求的强劲恢复。

但面向2021年，中汽协方面表示仍应回归理想，“新冠肺炎疫情和外部环境仍存在诸多不确定性，因此经济下行压力依然存在。”陈士华预测，从汽车行业发展趋势来看，伴随国民经济稳定回升，消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，因此判断2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将实现恢复性正增长，其中，汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%。

另外，他还进一步指出，近期出现的芯片供应紧张问题也将在未来一段时间内对全球汽车生产造成一定影响，进而影响我国汽车产业运行的稳定性，且目前尚无法确定这一影响周期会否在2021年第二季度得以缓解。

12月乘用车销量再创年内新高，SUV年产销规模首超轿车

乘用车方面，2020年前4个月中，乘用车月度产销同比呈现下降，从5月开始，乘用车产销开始保持增长，其对汽车产销的增长贡献度持续扩大，9月乘用车增长贡献度开始超过商用车，这反映出消费需求在逐步恢复，并且乘用车作为占市场份额4/5的车型，开始成为主要拉动汽车市场增长的因素。

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12月，乘用车产销分别完成233.1万辆和237.5万辆，产量与上月持平，销量环比增长3.3%，同比分别增长6.5%和7.2%，增幅比上月减少1和4.4个百分点。

至此，2020年全年乘用车产销分别完成1999.4万辆和2017.8万辆，同比分别下降6.5%和6%，降幅比上年分别收窄2.7和3.6个百分点；乘用车产销占汽车产销比重达到79.3%和79.7%，分别低于上年产销量比重3.7和3.5个百分点。

“特别指出，2020年全年轿车产销同比下滑10%和9.9%，但SUV产销却呈现同比微增，其年度产销规模首次超过了轿车。”同时，陈士华特别指出，2020以来，乘用车销售结构发生了很大的变化，豪华车销量维持较高水平。12月，国内生产的豪华车销量完成28.4万辆，同比增长24.6%。实际上，自4月以来，豪华车销量一直保持较大幅度增长，维持在30万辆左右。

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商用车方面，12月，商用车产销50.9万辆和45.6万辆，环比下降1.8%和3.6%，同比增长2.3%和2.4%。在商用车主要品种中，与上月相比，客车产销依然呈较快增长，货车有所下降；与上年同期相比，货车产销小幅增长，客车呈一定下降。

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12月，在货车细分品种中，与上月相比，中型货车产销均呈较快增长，重型货车产量小幅增长，销量下降较快，微型货车产量略降，销量增长明显，轻型货车产销均呈下降；与上年同期相比，重型和中型货车产销均呈较快增长，轻型和微型货车有所下降。在客车细分品种中，与上月相比，三大类客车品种产销继续保持较快增长；与上年同期相比，轻型客车产销增长依然明显，大型和中型客车均呈较快下降。

2020年，商用车产销523.1万辆和513.3万辆，同比增长20.0%和18.7%。在货车主要品种中，与上年相比，微型货车销量增速略低，其他货车品种产销均呈两位数较快增长，重型货车增速更为明显。在客车主要品种中，与上年相比，轻型客车产销小幅增长，大型和中型客车呈较快下降。

新能源汽车产销增速回正，磷酸铁锂单月装车量大增45%

“通过多年来对新能源汽车整个产业链的培育，各个环节逐步成熟，丰富和多元化的新能源汽车产品不断满足市场需求，使用环境也在逐步优化和改进，在这些措施之下，新能源汽车越来越受到消费者的认可。”陈士华分析道。

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在此背景下，2020年，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正。其中纯电动汽车产销分别完成110.5万辆和111.5万辆，同比分别增长5.4%和11.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成26万辆和25.1万辆，同比分别增长18.5%和8.4%；燃料电池汽车产销均完成0.1万辆，同比分别下降57.5%和56.8%。

从月度产销情况来看，新能源汽车从7月份开始呈现增长态势，增幅逐渐扩大，且每个月产销均刷新了当月历史记录，12月更是创下历史新高。

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12月，新能源汽车产销分别完成23.5万辆和24.8万辆，同比分别增长55.7%和49.5%。其中纯电动汽车产销分别完成20.3万辆和21.1万辆，同比分别增长55.2%和47.5%；插电式混合动力汽车产销分别完成3.2万辆和3.7万辆，同比分别增长69.2%和71.6%；燃料电池汽车产销分别完成264辆和229辆，同比分别下降81.3%和83.7%。

随着新能源销量的增长，动力电池的装车量也在不断增长。2020年12月，我国动力电池装车量13.0GWh，同比上升33.4%，环比上升22.0%，均呈现较大幅度增长。

2018-2020年12月我国动力电池月度装车量数据（GWh）；（图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟）

2020年，随着补贴进一步退坡，新能源车企成本压力逐渐集聚至占整车成本较高的动力电池上。而与此同时，一方面是国内包括宁德时代、比亚迪及国轩高科等电池企业相继发布新型模组技术，例如宁德时代的CTP、比亚迪的刀片电池及国轩高科的JTM等等，在保证体积不变的情况下，可以进一步提升能量密度，从而获得更长的续航里程。另一方面，海外疫情持续，作为三元锂电池材料主要金属元素钴矿产能急剧下降，跨国物流受阻，致其成本自2月以来不断攀升。

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受此影响，2020年12月我国动力电池中三元电池共计装车6.0GWh，同比上升24.9%，环比上升2.2%；但磷酸铁锂电池单月装车量同比上升45.5%，环比上升46.0%，共计装车6.9GWh。

前12月，我国动力电池装车量累计63.6GWh，同比累计上升2.3%。其中三元电池装车量累计38.9GWh，占总装车量61.1%，同比累计下降4.1%；磷酸铁锂电池装车量累计24.4GWh，占总装车量38.3%，同比累计增长20.6%，是驱动装车量整体同比上升的主要产品。

2020年1-12月国内动力电池企业装车量排名；（图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟）

从企业来看，我国新能源汽车市场共计50家动力电池企业实现装车配套，较11月份增加3家。1-12月，我国新能源汽车市场共计72家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少3家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为45.4GWh、52.3GWh和58.4GWh，占总装车量比分别为71.3%、82.1%和91.8%。

中国品牌乘用车全年市占率微降，12月出口再创新高

从乘用车品牌国别来看，12月，中国品牌乘用车销量环比和同比依然延续了上月增长势头，且增幅也继续高于全行业。当月共销售103.7万辆，环比增长8.8%，同比增长12.0%，占乘用车销售总量的43.6%，占有率比上月提升2.2个百分点，比上年同期提升1.9个百分点。

图片来源：中汽协

在主要外国品牌中，与上月相比，德系品牌销量下降较快，日系和韩系略有增长，美系和法系呈较快增长；与上年同期相比，日系和美系品牌销量呈快速增长，德系、韩系和法系呈较快下降。12月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为27.0%、53.2%和71.5%，与上月相比，中国品牌轿车和SUV市场占有率均呈增长，MPV略有下降。

2020年全年，中国品牌乘用车共销售774.9万辆，同比下降8.1%，占乘用车销售总量的38.4%，占有率比上年同期下降0.9个百分点。在主要外国品牌中，与上年相比，日系、美系销量呈小幅增长，德系降幅略低，韩系和法系降幅依然明显。2020年，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为21.0%、49.5%和68.5%，与上年相比，中国品牌轿车市场占有率呈小幅增长，中国品牌SUV和MPV呈一定下降。

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2020年，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售2264.4万辆，占汽车销售总量的89.5%。在汽车销量排名前十位企业中，与上年相比，长安销量呈较快增长，一汽、长城和华晨增速略低，其他企业呈一定下降。

此外，2020年，受海外疫情影响，汽车出口呈现下降。全年汽车企业出口99.5万辆，同比下降2.9%。分车型看，乘用车出口76.0万辆，同比增长4.8%；商用车出口23.5万辆，同比下降21.4%。

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但聚焦到12月，汽车企业出口14.5万辆，环比增长18.3%，同比增长35.5%，继11月汽车出口创历史新高后，本月出口再创历史新高。分车型看，乘用车本月出口11.6万辆，环比增长20.8%，同比增长47.2%；商用车出口2.9万辆，环比增长9.5%，同比增长2.5%。

针对出口优异表现，陈士华表示，近几个月我国汽车出口表现强势，主要是两方面原因，一是新冠疫情对东南亚、中东、俄罗斯等市场影响减弱，海外车市逐步恢复；二是欧洲新能源市场发展迅速，为出口提供了更多机遇。