终端保持宽松供需节奏 低库存高销量后藏“隐患”

“目前像亚洲龙、荣放等车型都只有少量现车，订车最快也得等半个月左右。”这是“汽扯扒谈”近两天走访一汽丰田了解到的情况。而与之相对应的，是一汽丰田销量的持续高增长。

根据官方数据统计，9月丰田汽车共销售新车17.9万辆，同比增长25.3%，单月销量创下历史新高。其中，一汽丰田9月销量就突破了8.6万辆，同比劲增61%，占了丰田汽车整体销量的近一半。与此同时，这也是一汽丰田连续5个月单月销量突破7万辆。

可以说，超过60%的增长不仅跑赢了大盘，更带动了丰田在华整体销量的上行。值得一提的是，如我们探店时所看到的，目前一汽丰田热门车型的库存都比较紧俏，一位一汽丰田相关负责人向“汽扯扒谈”表示：“现在我们经销商库存系数在0.4-0.5之间，属于行业内库存非常低的水平。”

终端保持宽松供需节奏

受近年来车市下滑态势影响，经销商库存预警指数已连续两年高于50%，而库存预警指数越高意味着经销商库存压力越大，经营压力和风险同样也会增大。按照国际行业通行惯例，库存系数在0.8-1.2之间是合理范围。显然，一汽丰田现在的确处于“合理”范围之内。

进入2020年，突如其来的疫情更令国内多数经销商雪上加霜，中国汽车流通协会调研数据显示，上半年实现盈利的经销商占比仅不足三成。为此，很多品牌都选择通过加大终端优惠来换取销量，但一汽丰田却依然保持着稳定的价格体系。

就拿热销的卡罗拉、荣放等车型来说，疫情前后并没有出现大幅度的价格波动，即便是优惠较多的亚洲龙也不过在1-1.5万元区间，相较其他品牌同级别车型已经算是很小的幅度了。而即便如此销量仍然能够做到快速增长，除了TNGA架构迭代升级让产品本身竞争力明显提升之外，还得益于一汽丰田对于供需环境的把控。

事实上，从2018年年底开始，一汽丰田就根据市场需求调控经销商配货比例。今年疫情期间，又推出了一系列缓解经销商库存的相关政策，加大支持力度。数据显示，2020年一汽丰田经销商的盈利水平同比增长48%，库存系数始终稳定在0.7左右。而该负责人表示，一汽丰田至今仍保持着这种宽松的供需节奏，并将库存系数进一步降到了0.4-0.5之间。

低库存也有潜在“隐患”

毫无疑问，这样的做法对一汽丰田和经销商来讲可谓量利双赢，但从另一个角度来看，无形中也增加了消费者的提车周期。要知道，从下半年开始汽车行业呈现快速回暖态势，刚刚过去的“金九”也看出消费者的购车热情正在逐渐恢复。对此，一些消费者不免再次抛出了“饥饿营销”的质疑。

乘联会秘书长崔东树接受“汽扯扒谈”采访时就谈道，厂商还是要根据实际情况合理控制库存水平，低库存虽然可以确保经销商的利益，不过客户提车周期的延长也会带来满意度下降的风险，最终影响销量。

不得不说，丰田在营销策略上对于国人心理拿捏的十分到位，从产品策略、定价策略、分销渠道策略以及广告策略等方面都超越绝大部分车企，这也是其销量能稳定上涨的一个重要原因。

其实一汽丰田一直以来也强调“客户第一”，坚持以客为尊，持续赋予客户最愉悦的服务体验。不过越是如此，越容易被人把问题放大。毕竟如今的消费者已经变得愈发成熟，汽车市场的竞争也越来越激烈，随着更多强竞争力、高性价比车型的涌入，想要打动他们每一个细节都会变得非常重要。

但无论如何，站在800万的新起点上，拥有稳定体系力的一汽丰田已经进入到一个全新的发力期。如果能在稳固经销商利益的同时，避免在营销方面上出现“翻车”，或许实现下一个千万级用户品牌目标并不会太久。