当增长成为常态 长安需要“捡起”新能源

只是抓住一点点年轻消费者的喜好就广受追捧，这就证明在满足消费者需求方面，还有很大的提升空间。

随着马太效应加剧，强者愈强，弱者消亡，资源战、流量战、价格战等企业竞争更加激烈。今年上半年，34家企业销量小于1000辆，16家销量小于100辆，9家车企销量为0，步入生死存亡之秋。

但我们也欣喜地看到，凛冬虽至，汽车市场先抑后扬，稳定复苏，其背后是中国汽车企业积极行动的成果。未来，一线下压，二线萎缩，尾部出局，唯有具有核心竞争力的品牌方能生存发展。

9月8日，长安汽车公布了销量快报，长安系中国品牌汽车历史累计销量突破1900万辆。

长安汽车集团8月汽车销量为16.94万辆，去年同期为12.49万辆，同比增长35.63%；今年1-8月，累计销量116.53万辆，去年同期累计106.40万辆，同比增9.5%。

长安系中国品牌汽车8月销量12.84万辆，同比增长39.5%。长安自主品牌8月销量9.13万辆，同比增长58.6%；1-8月累计销量60.04万辆，同比增长18%。

增长成为长安的常态

自4月份以来，长安汽车产销量趋势全面向上，4-8月销量同比增速均维持在30%以上，其中8月销量同比增长35.63%，明显好于行业平均水平，根据乘联会数据，8月行业批发销量同比增7%。

销量的持续增长，离不开新产品强大助力。长安自主品牌在2020年投放的重磅增量车型主要包括UNI-T、逸动PLUS等。其中UNI-T作为长安自主第三次创业创新开启的全新高端系列UNI系列首款车型，动力、内饰及科技配置优势明显，且填补了长安自主品牌在跨界SUV细分市场中的空白。

数据显示，UNI-T连续两月销量破万，CS75 PLUS及逸动系列销量稳定，预计继续推动自主销量增长。9月，新款CS75 PLUS将上市，有望继续拉动长安自主销量保持较高同比增速。

据悉，UNI系列在未来1-2年内计划推出4-5款车型，继PLUS系列后进一步优化产品结构，驱动长安自主销量持续增长。实际上，UNI-T的意义重大不是在于销量，而是成功顺应了转换的消费趋势，同时也满足了新潮的审美和更加个性的需求，提供了颠覆性理念，它提供了新的价值，提供了新的形象，意义很大。

另外，成立两年有余的长安欧尚汽车，自首款SUV欧尚X7上市以来，同样得到了消费者的认可。8月份，长安欧尚汽车销量10494辆，虽然数据不算亮眼，但在疫情影响下，长安欧尚上半年的表现已经符合预期。

目前，通过一系列产品的集中投放，长安欧尚目前在SUV产品已经覆盖入门级到中级SUV，通过新产品拉动销量，并增强终端消费者对于长安欧尚的品牌认知度。到今年年底，长安欧尚预计会增加500家线下体验店，这些渠道将着重增强消费者对于长安欧尚品牌服务的感知和体验。

面对自主板块的强势提升，合资板块也在加速回暖。长安福特8月份销量2.02万辆，同比大幅增长37%；1-8月累计销量13.94万辆，同比增长29.1%，远好于行业平均水平。零售端，长福（不含林肯）8月销量1.66万辆，环比增长10.2%。受益于多款新车型的推出，长安福特销量增速较快，新上市的探险者8月零售销量达到2544辆，环比增长近30%。

长安马自达8月份销量1.15万辆，同比增长11.5%，同比增幅扩大8.3个百分点；1-8月累计销量7.94万辆，同比下滑4.3%。零售端，8月长马销量1.23万辆，同比增长22.98%。长马昂克赛拉8月销量7248辆，是长马主力车型。9月将有长安马自达3和马自达CX-30上市，预计将拉动长马销量继续增长。

电动化仍是现阶段的难题

自发布“第三次创业—创新创业计划”两年多以来，转型升级加速的长安汽车迎来了科技创新、品牌势能提升等多项战略成果，迈入了新一轮高质量发展周期。

在自动驾驶领域，长安汽车持续加强核心关键技术攻坚力度，今年3月完成中国首个解放双手、双脚、双眼的L3级自动驾驶量产体验。另外在发动机领域，推出了蓝鲸动力品牌，构建模块化动力平台—蓝鲸NE动力平台，并迅速获得市场认可。8月，蓝鲸家族销量突破80000辆。

长安汽车认为，汽车市场都在稳定复苏，未来五年增长率是52.3%，行业进入完全化市场竞争，竞争越发白热化，企业竞争将更加激烈。产业发展受阻的同时，实际上竞争新格局将会发展。马太效应将会加剧，强者越强，弱者越弱。长安自主品牌计划是在2025年实现9.7%的市占率。

“自主和合资，必有一战”，虽然长安汽车高瞻远瞩，但是就长安汽车集团来说，要想与合资品牌竞争，在很多领域仍面临不少短板。比如说在产品结构方面，过分倚重SUV，轿车产品份额仍存较大差距。在新能源汽车领域，虽然进入该领域很早，但市场规模始终没做大，与比亚迪、北汽、吉利等企业差距扩大。

尤其是在“新四化”下，长安新能源汽车仍缺乏明显的市场竞争力，整体市场表现弱于大势，销量大幅下滑。相比之下，其它主流汽车集团在新能源领域优于长安，比如广汽集团新推出的高端电动车品牌埃安，取得较好的市场增长。东风集团也在今年上半年发布高端新能源汽车品牌岚图，整体来说，在新能源汽车领域的战略布局，长安汽车略显不足。

作为中国自主品牌三强之一，长安汽车在新能源方面投入不菲，根据其此前发布的“香格里拉计划”，将向新能源领域投入超千亿元，并要在2025年停售纯燃油车。但长安新能源在市场端的表现却不尽人意。

根据官方信息显示，长安汽车有7款新能源车型在售，但多是“油改电”而来。并且据乘联会数据显示，长安新能源旗下车型未能进入销量TOP 10。而作为长安新能源旗下目前定位最高的一款纯电动车型，CS55 纯电版也只是长安新能源在品牌向上的一次尝试。

但不可否认的是，在新能源方面，长安汽车掌握三大专用平台384项核心技术，累计申报专利580多项，发布具有完全自主知识产权、国内首创的高科技产品——长安智慧芯，第三代智能整车域“七合一”控制器，效率提升6.8%，能耗水平持续领先行业10%以上。

长安汽车高层也坦言，目前市面上的产品我觉得远远没有满足消费者需求，比如说长安最近上市的高端系列的首款产品并没有发生颠覆性的进化，只是抓住一点点年轻消费者的喜好就广受追捧，这就证明在满足消费者需求方面，还有很大的提升空间。