实现盈利少之又少 全产业链竞争势在必行

过去几年，网约车市场一直保持着快速的发展态势。直到去年，网约车因多种因素，开始进入调整期。但今年年初一场突如其来的疫情，让整个出行行业发展深受影响。

日前，威尔森研究发布了出行行业半年度盘点报告，报告预测，2020年，受疫情影响，网约车交易额将下降10%左右，但从长期角度来看，网约车的未来是向好的。

出行市场发展临近中期，从高速增长到逐步放缓，虽然此前滴滴宣布已经实现盈利，但具体数据并未得知。

目前市场内的玩家，真正能够实现盈利的公司还是少之又少，依靠单一的网约车发展方式，已经不能够满足这些玩家的发展需求。

因此，包括滴滴、曹操出行等出行公司，都已经开始向多元业务模式发展，未来的出行玩家之间的争夺，已经不再是出行市场用户的争夺，而是全产业链的竞争。

滴滴依然全面领先

滴滴在全国出行市场上一直处于领先地位，此次虽然受到疫情影响，但却也并没有动摇其领先优势。

报告显示，2019年，全国网约车市场用户月活维持在8000万至9000万之间，今年2月至3月，受疫情冲击，月活下降幅度较大，但从4月开始，明显逐渐恢复。

同样，此前滴滴用户月活也一直处于下滑状态，近期逐渐转好。与之相对的，是曹操出行环比增幅明显，约增长19.7%，预计于曹操出行自营转加盟的运营模式转变有关。

从市场份额来看，报告显示，滴滴出行的用户份额在各省仍旧是一家独大，在广东、江苏、四川、山东、北京、河南、福建、河北、上海等城市的市场份额超过80%，部分城市市场份额占比甚至超过90%。

其次，车企北京的出行平台曹操出行、享道出行、T3出行分别在浙江、上海、江苏区域市场上表现亮眼，租赁公司背景的首汽约车也在北京占据一定的用户份额。

出行市场未来的发展

当前，出行市场正在逐渐恢复发展，但疫情的常态化，也给出行市场带来严峻挑战。同时，原来的网约车业务已经出现天花板，而出行平台，也需要寻找新的业务增长点。因此，后疫情时期，网约车企业需要更多元化的商业模式来促进健康发展。

一方面，出行平台要围绕购车、租车、专车/网约车、二手车构建完整的产业链的闭环生态，将车辆成本降到最低，并提高车辆的使用率，从而创造最大的收益。

举例来说，当前，滴滴出行的运营模式已经不再局限于C2C的私家车加盟模式，而是转而开始向B2C模式方向探索，并与北汽、比亚迪等车企建立合资公司或开放对公加盟等形式补充运力。除滴滴外，曹操出行在2019年也开始逐步放开对公加盟，形成自营+对公加盟多元模式发展。

另一方面，除了网约车业务以外，众多出行平台也朝着多元化业务发展。疫情期间，滴滴和曹操出行都上线了货运业务。另外，滴滴还试水了社区电商模式，其“橙心优选”已经在成都上线。

当前，出行平台基于现有物流、人力等资源基础，正逐渐发展成为全面覆盖用户多种需求的综合型超级平台。

总结

现阶段，国内网约车市场仍处于快速发展时期，多元的竞争格局和商业模式将会给行业带来良性的发展，但如何在后疫情时期“乘风破浪”并实现差异化运营，是目前网约车企业亟需思考的命题。