东风与PSA集团合资企业上半年亏损13亿元

PSA集团（标致雪铁龙）近日宣布2020年上半年实现盈利，归属于母公司的净利润达5.95亿欧元（约人民币48.76亿元），在新冠肺炎疫情持续影响下，该公司的经营现状显然比许多汽车制造商要好。但与此同时，PSA集团在华业务却陷入亏损。

8月3日，东风集团股份发布内幕消息“的公告称，从PSA集团财务报告中获悉，于2020年上半年，该公司合营企业神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司的营业收入为30亿元，同比减少57.5%，录得亏损13亿元，同比减少48.66%。

从财务报表来看，神龙汽车的亏损额度正在逐步缩减，但持续亏损经营的现状仍未改变。上半年，总部位于武汉的神龙汽车被迫陷入经营停滞，生产活动及销售业务受到严重打击，业绩恶化不可避免。数据显示，神龙汽车上半年累计销售新车23237辆，同比下降63.13%。

按照目前现状，拥有“双品牌”的神龙汽车2020年内是否破10万辆，仍具有很大的不确定性。对于一个在中国市场的合资品牌来说，跌破10万辆是警戒线，或面临极大的经营风险。2019年神龙汽车销量暴跌55%至11.36万辆，而在几年前的2015年，神龙汽车曾达到70.48万辆销量高峰。

法系品牌在中国市场的生存现状堪忧，东风雷诺退市后，DS品牌的合资公司也转售给宝能汽车，而神龙汽车的发展同样不容乐观。一直受到外界质疑下，PSA集团也多次在一些公开场合下申明，标致雪铁龙品牌不会退出中国市场，神龙汽车不会解散。目前，PSA集团与东风将神龙汽车的合资期限签约至2037年。

为挽救在中国市场的业绩，神龙已加快推出新车型的进度，以求改变产品不被消费者认可的现状。进入2020年，东风标致全新2008、东风雪铁龙C3L相继上市，多款车型也有改款产品推出。东风汽车集团副总经理张祖同表示，对于销量下降，过去神龙也采取了一些措施，但结果还不是很理想，可是神龙不能过多的纠结于过去，真正的问题就是商品更加中国化，要使得PSA的产品技术更贴近中国市场，主要在于三个要素，这包括产品、品牌和管理效率。

同时， 神龙启动精简计划。疫情复工后，神龙汽车重启员工竞聘上岗，此次针对的是一线员工，涉及员工总数约5000多人。有消息称此次竞聘上岗或减员30%。神龙汽车内部人士表示，该公司原计划在2019年将员工总数由8000人减至5000人，但由于种种原因搁置，此次竞聘上岗的重启是该计划的延续。此外，神龙汽车闲置产能得到处置，相关文件显示武汉市经济开发区管委会以政府收储方式处置神龙汽车第一工厂资产，并计划免除神龙汽车2020年度房产税和土地使用税。

大幅缩减业务规模减少损失，神龙汽车亏损额已缩小，但面对产品与销量问题，神龙汽车依旧面临极大的挑战。如果未能扭转销量颓势，在中国市场苦苦挣扎的PSA集团还能坚持多久？