特斯拉获成功带来压力 现代发起电动车攻势

据外媒报道，在见证特斯拉电动汽车的崛起后，之前一直关注氢燃料汽车的现代汽车也准备发起电动车攻势。据现代汽车内部的工会通知显示，该公司计划明年和2024年各推出一条生产线，专门用来生产电动车。

（现代Kona；图片来源：现代）

自5月起，现代集团负责人郑义宣（EuisunChung）已与三星、LG化学和SK集团等电池和电子零部件制造商的负责人召开多次会议。据业内人士表示，会议目的是为了在电动车竞争加剧、电池供应紧张时，保障现代汽车的电池供应。这些制造商也是特斯拉、大众和通用等车企的供应商。现代拒绝对电动车生产线计划置评，三星、LG化学和SK也拒绝置评。

现代汽车曾表示，正与韩国电池供应商合作以高效“加大”电动车的生产规模。这一系列举动意味着，现代采取了强有力的行动以扩大电动车产能。7月14日，郑义宣还宣布现代计划在2025年售出100万辆电动车，全球市场份额抢占10%以上。

但是，现代汽车在电动车领域还有上升空间。作为全球第五大汽车制造商，现代起亚集团表示该公司有实力进攻电动车领域，并补充，“我们很确定，现代永远不会落后”。

一位现代高管表示，在特斯拉开始生产高端汽车的时候，并没有引起公司的担忧。但2017年特斯拉推出定价更低的Model3时，公司开始担心了。他称特斯拉的成功为“战略性胜利”。没有一家传统汽车制造商可以如特斯拉这样成功，且在电池和软件技术方面掌握先进技术。

现代汽车可能还面临着来自工会的阻挠。由于电动汽车比内燃机汽车需要的零部件更少、工人更少，工会担心这会使工人就业得不到保障；部分原因还在于目前现代内部制造大量传统汽车关键零部件，而许多电动车部件是外包给其他供应商的。工会强烈支持公司内部组装关键电动车零部件，如电池组和发动机，这样就可以不用裁员。工会发言人Kwon Oh-kook表示：“我们不是反对电动车业务。在整个行业转向数码摄影时，柯达就因为坚守胶卷业务而破产。我们只是想要保护工会员工的就业。” 现代认为，为了长期发展，汽车制造商和工会都需要加速转变步伐。

据时任研发主管的Lee Hyun-soon表示，2010年，现代为政府生产了230辆电动汽车，但由于缺乏充电设施，这些汽车最终被封存在首尔郊外的一个研究中心。Lee是韩国第一代汽油发动机研发者，其在2014年的一本书中评价道，这样的电动汽车是“不现实的”，还提到了高昂的电池成本，而氢动力汽车提供了一个“光明的”未来。

与丰田和Nikola一样，现代是少数支持氢动力汽车的汽车制造商之一。该公司于2013年推出了行业中第一款量产氢燃料汽车Tucson Fuel Cell，并于2018年推出了NEXO。

然而，这项技术还没有大获成功。去年，氢燃料电池汽车全球销量为7,707辆，而电池电动汽车销量为168万辆。在韩国，特斯拉6月销量创新高，其Model 3击败了现代的Kona电动车，以及宝马和奥迪的高端车型。

另一位知情人士表示：“现代没想到特斯拉会如此迅速地主导电动车市场。” 现代公司市值约为25.3万亿韩元（212亿美元），还不到特斯拉的十分之一。特斯拉目前是全球市值最高的汽车制造商。

虽然现代与韩国流行组合防弹少年团（BTS）合作推广其氢动力汽车，但该公司仅计划在2025年前推出最多2款氢动力车型，以及23款电动车型。曾在特斯拉和福特工作过的电动车初创公司Lucid副总裁Peter Hasenkamp表示，老牌汽车制造商在转型电动汽车方面面临着历史上的“惯性”，“我们之所以把总部设在硅谷，部分原因是为了利用软件和电气工程的专业知识。汽车巨头需要好几代人来学习如何做好这方面的工作，这比他们想象的要困难得多”。