不顾经济衰退 通用坚持大力发展电动汽车

据外媒报道，通用已开始将其底特律轿车工厂改造为电动车生产中心。但若想实现2023年前推出20款电动车的目标，通用恐怕还需要更多的电动车制造工厂，其中可能包括密歇根州的其他工厂和至少一家墨西哥工厂。

在汽车业努力从疫情衰退中走出来的时候，通用却为了生产市场需求和利润效益都不确定的电动车，打算耗时费钱地改造工厂。虽然经济环境并不理想，但通用高管仍然表示，该公司正利用200亿美元资金全力推进电动车和自动驾驶汽车发展。

（Steve Carlisle；图片来源：通用）

9月1日即将就任通用北美总裁的凯迪拉克主管Steve Carlisle表示，通用必须“参与到全球汽车新趋势中来，开始为以后的成功创造环境和条件。现在是时候真正地在这些先进技术和方向上前进了。”

通用高管承认，大范围普及电动车还需要数年时间，但是通用决定引领汽车业进入电动车时代。该公司与韩国LG化学投资23亿美元成立了合资企业，共同研发专利电池，致力于降低电动车成本、增加单次充电续航里程。

通用已表示，一些即将上市的电动车将会在密歇根州的奥赖恩镇（Orion Township）或底特律汉姆川克整车厂（Detroit-Hamtramck Assembly）打造。奥赖恩镇是目前该公司唯一一款电动车雪佛兰Bolt的生产基地，预计将生产一款多功能型汽车、凯迪拉克Lyriq和一款中型跨界车；而汉姆川克整车厂于今年3月开始了为期至少一年的整改，开始向电动车转型，该工厂将生产电动卡车，包括GMC悍马皮卡、一款悍马SUV、另一款皮卡和大型SUV。

AutoPacific分析师Paul Waatti表示：“在合适的情况下，预计通用仍将在同一个工厂打造相同尺寸的汽车，共用同一个零件仓。” 但对于通用的电动化计划来说，上述两个工厂没有足够的生产空间，因此通用需要另寻他处。AutoForecast Solutions副总裁Sam Fiorani表示：“把工厂迁去墨西哥的呼声越来越大。” 预测人士也希望通用在2023年改造其在墨西哥及拉莫斯阿里斯佩（Ramos Arizpe）的工厂，以生产电动汽车。目前该厂生产雪佛兰Blazer和Equinox。

（雪佛兰Camaro；图片来源：雪佛兰）

另外，通用还有可能在2024年把生产雪佛兰Camaro和凯迪拉克轿车的密歇根州兰辛工厂改造成生产电动汽车的基地。改造该厂需要在2023年通过下一次UAW劳工协议的同意。目前的劳工合同中，通用向UAW工人保证，他们会保留与电气化技术有关的高技能工作。

凯迪拉克作为通用的电动车旗舰品牌，兰辛工厂打造的CT4和CT5轿车很可能变成电动车。一些分析师认为Camaro也会走向电动化，因为该款车与凯迪拉克轿车一起生产。不过通用可能选择停产Camaro，因为该车型在美国的销量连续六年下滑。在本月发布的2019可持续发展报告中，通用概述了12款即将上市的电动车计划：凯迪拉克Lyriq、三排SUV Celestiq、凯雷德式SUV和XT4式跨界车、GMC悍马皮卡和SUV、雪佛兰Bolt多功能车、一辆皮卡、一辆中型SUV、别克SUV和跨界车。

通用还有时间打造电动汽车生产基地。J.D. Power数据与分析副总裁Tyson Jominy表示，电动汽车最终将主导汽车市场，但这一天不会来得很快。他预计未来10年，电动车和插电式混合动力车市场份额每年将上升约1个百分点；电动汽车至少需要20年时间才能占到目前通用销量的一半。

Jominy表示，在汽车业中，电动汽车产品规划一直备受关注。正在研发的汽车不仅有多种动力系统，在技术上也更加先进。汽车制造商们都在扩大电动汽车转型计划，不再限于小型跨界车和轿车。

选择凯迪拉克作为领衔的电动汽车品牌后，通用选择从那些利润率较高但是销量较低的汽车入手。“为了在持续投资技术的同时收到足够的回报，通用可能会将这些新车型定价较高，因此我们预测这些车型的销量相对较低，” 美银美林（Bank of America Merrill Lynch）分析师John Murphy表示。

通用正努力克服在制定电气化战略时未曾预料到的障碍：新冠疫情引发的经济衰退。过去两个月里，汽车业不得不关闭北美的工厂，以防止病毒传播，通用几乎没有任何收入。虽然所有汽车制造商都遭受了重大财务打击，但通用更甚，该公司在去年秋天还经历了为期40天的UAW工人罢工，造成逾30亿美元损失。

为应对疫情，通用汽车推迟了一些轿车和跨界车的中期改款计划，但坚持推进电动车计划，还升级了利润丰厚的全尺寸SUV。该公司还采取了其他削减成本的措施，并将在7月29日公布二季度业绩时，更好地审视这场危机造成的损失。另外需要注意的是，疫情危机还可能会延长消费者接受电动汽车的时间。