成都车展小记：谁的盛宴 谁的苦酒

7月23日，晴，北京首都国际机场。

地勤人员不断用喇叭向百米开外的队伍强调“这里是金卡和白金卡登机通道”。

显然，航空公司已经很久没有见到过如此阵势。

掐指一算，距离国内上一个A级车展，已过去整整244天。

当业界还在谈论延期到9月的北京车展能否按期举办时，豪爽的成都已经如约敞开大门，甚至连核酸检测都可以不做。

而每当此时，朋友圈都会画风突变的被各种火锅和串串霸屏，这是属于成都车展的独特前奏。

大舞台，小心思

首发车型69款，其中全球首发16款，全国首发26款。

单从数字上看，今年成都车展的退步显而易见，尤其是在没有其他A级车展提前透支的情况下。

放在一年前，这三个数字分别是，80、28、41。

而展馆内的冷清，同样肉眼可见。

虽然当地媒体在报道中把现场形容为“人潮涌动”，但对于亲历过无数车展的记者们看来，面对这样的描述也只能“会心一笑”。

规模上的缩减丝毫没有影响到车企今年在起名字时的良苦用心。

前有吉利的"CMA超级母体"，后有奔腾的"FMA无限方程"，长城则继续开启动物园模式，大狗、黑猫、白猫、好猫等纷至沓来。

有人说这种另类命名纯粹是在博眼球，可车企也有自己的苦衷，担心没有存在感。

因为这是一个很容易被遗忘的时代。

即便刚刚在315晚会上中枪，但这并未影响五菱在成都车展上既定的营销节奏，联手喜茶，宏光侠首发，又有谁还记得几天前的变速箱门事件？

车市低迷背后，媒体也在悄然加速分化。

一场新车发布会结束后，冲向车前解说的至少有一半是自媒体车评人。

而他们在C端的影响力似乎并不亚于当下传统媒体。

眼尖的销售一眼便在人群中认出了他的“偶像”，并兴奋的向旁边的同事喊道，“快看，那个就是抖音里很火的虎哥。”

另外一头，原定8家媒体参加的群访活动，结果到点只来了2个人，急的公关总监差点拍了桌子。

宿命与抗争

在11号馆内，境况不佳的雪铁龙与标致展台相向而立。

东风汽车集团有限公司工会主席、东风汽车集团股份有限公司党委副书记何伟与神龙汽车执行副总经理李军的到来，也算是给身处困境的两大品牌带去了一些安慰。

但当一位顾客了解到2008纯电版16万多的售价后仍不断摇头说太贵了的时候，你就能够切身体会到法系车的生存之艰难。

车展现场，两大品牌同时发布的插混四驱车型，在业界看来更多的只是走一个过场，明眼人都知道，当前标致与雪铁龙最需要的并不是它们。

在保量还是保品牌之间，PSA似乎还在继续迷失。

同样是11号馆，已经缩水到只有5家参展的新势力们，呈现出的则是一副截然不同的画面。

当参观者对于小鹏蔚来极星还只是停留在远观和信息获取阶段的时候，一旁特斯拉的销售则是直接进入到下单环节。

面对下至20多岁的年轻小伙，上至60多岁的大爷大妈们，特斯拉的销售甚至有些招架不住。

这也难怪爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在现场发出了“爱驰还能活多久？现在在做什么？未来又会怎样？”的灵魂三问。

事实上，生存还是死亡的问题，从来没有像今天这般如此尖锐的摆在新势力面前。

当李斌已经准备把蔚来的车卖向欧美时，很多创始人却还在为解决员工工资而四处奔波。

媒体日落幕，走出场馆，一样的潮湿闷热，一样的被司机绕路。既有自动驾驶汽车趟在拖车上的尴尬画面，也有某品牌被供应商围堵讨钱的常规操作。

这依旧是我们所熟悉的车展味道，只是，车市风向标的意义早已大不如前。

强者恒强弱者恒弱，竞争就是这般残酷。

毕竟不到万不得已，谁都不想说出那句“我还有机会吗？”