广汽三菱四面楚歌 李曲明任重道远

7月10日，广汽集团发布2020年6月产销快报。数据显示，广汽三菱6月销量为0.6万辆，同比下滑46%。即使在汽车市场回暖的大环境下，广汽三菱仍处下滑之势，深陷泥潭中无法自救。

据乘联会数据显示，2017年至2020年1-5月，日系品牌市场占有率分别为18.1%、19.6%、21.9%和23.7%，一直保持着超5%持续增长的市场份额。在轿车和SUV等的细分销量排行榜中，日系品牌占据了半壁江山，但这其中早已不见了凭借劲炫曾红极一时的广汽三菱的身影。

2015年，中国SUV市场正处于迅速发展阶段，在轿车领域毫无作为、前景可言的广汽三菱干脆宣布停止了轿车业务，将所有的精力专注于SUV上。但即便如此，广汽三菱紧赶慢赶，等到产品逐步导入中国市场时，虽然硬派SUV市场已经过时，广汽三菱也算是抓住了SUV红利期的一个小尾巴。

在广汽三菱的2018年度业绩报上，广汽三菱公布年销量为144,018辆，同比增长23%，内容显示，“销量超去年、增速超行业、增幅超预期”的三超成绩，更一跃从30万体量升级到40万体量，实现品牌的全面向上。

这半路飞来的荣誉让蛰伏在零部件十年，刚刚升入整车公司担任广汽三菱执行副总经理的李曲明欣喜若狂，并为2019年定下了20%以上销量增速的目标，也坚定了其“单条腿走路”的决心。

但无论是市场环境的改变，亦是产品战略上的偏差，广汽三菱的发展没有像李曲明预想的一样。也正从那时开始，广汽三菱便中了魔咒一般，无论是技术上还是配置上，始终要慢“别人”半拍，跟不上主流市场的发展节奏。

“把鸡蛋放在同一个篮子里，要承担的风险更高，就像现在的广汽三菱一样，SUV业务的失败，逐渐被市场边缘化就是它所承担高风险后的结果”一名业内人士称。

上下围剿 产品力不足

如今，汽车行业已经开始转型，广汽三菱慢半拍的节奏蝴蝶效应开始显现。

2015年，三菱汽车停止了轿车业务的同时，也停掉了对性能车以及旗舰产品帕杰罗的研发。通常旗舰产品作为企业品牌的门面和产品标杆，是组成产品矩阵体系不可或缺的部分，三菱汽车的这一举动也就意味着其将会逐步退出传统燃油车领域，而国内的广汽三菱也无法得到最新的三菱技术。

至此广汽三菱便开始了长期的产品断档期。目前，作为合资企业，广汽三菱旗下仅3款燃油产品，跨界SUV奕歌、欧蓝德和劲炫ASX，以及进口体系的2代帕杰罗，还有挂靠广汽传祺的新能源产品祺智EV和祺智PHEV。

“劲炫从2013年上市至今，就去年中期改款了一次，产品力和现在同级别车型无法比，这种差距是肉眼可见的，另一款欧蓝德也处于产品生命周期末端”，上述业内人士表示：“现在近乎很难有广汽三菱的市场，上有豪华品牌价格下探、下有自主品牌挤压，消费者为什么掏钱去买一款这么老旧的产品” 。

据数据显示，2020年上半年广汽三菱累计销量28673辆，同比下滑56%，累计销量还不及本田、丰田等日系品牌单一车型的单月销量。

除了产品在同级别中不具竞争力，质量问题的频发也是导致广汽三菱孱弱的原因。今年4月、5月广汽三菱分别因燃油泵、右前悬架下摆臂存在安全隐患发起两次召回，涉及车型包括奕歌、欧蓝德、劲炫ASX、进口帕杰罗汽车等车型，共计18万辆。短短半年，召回数量已经超过了广汽三菱去年一年的销量。

而根据官网信息，广汽三菱自2015年以来已经召回近40次，涉及变速器、发动机、车门、刹车及雨刮器等多方面问题。对于广汽三菱的体量来说，如此大规模的召回对企业形象和消费者信任都有着很大影响。

一位广汽三菱经销商对中车网表示：“现在买车还是比较划算的，欧蓝德可以给您1万元的优惠，像奕歌中配的话，优惠幅度在2万元左右”。目前来看，“以价换量”是广汽三菱的唯一出路。

下半场 转型是唯一出路

日前，广汽三菱对外宣布，广汽三菱新能源车项目已正式开工，并将推出广汽集团和三菱汽车首款联合开发的新能源车型，计划于2021年正式量产。

与广汽本田、广汽丰田相比，广汽三菱在新能源的布局要晚了一些，仅有的两款新能源车型也实为双积分下的产物。如今，国内的新能源市场雏形开始显现，主流车企在电气化的转型方面已经开启加速跑模式，而广汽三菱还在准备阶段。

2019年末，李曲明对外称广汽三菱计划在2019年至2023年，每年推出2-3款新车型，并携手三菱汽车在未来五年内推出3款新能源车型。至此，2020年已经过半，广汽三菱仅有一款几乎毫无改动的年度改款车型欧蓝德上市。

对于新车计划以及电气化未来的发展，中车网致电广汽三菱，截稿前并未收到对方回复。

“下半场几乎就没有三菱的事了”第三方汽车分析师表示，“主要是三菱汽车自己的品牌战略还没有捋清楚，它在全球的市场都是一个萎缩、弱势的状态”

据悉，2019财年（2019年4月1日至2020年3月31日）中，三菱营业利润大跌88.6%至128亿日元，创最近三个财年的最低水平。

在轿车业务、SUV业务相继失败后，失去燃油车阵地的广汽三菱，转型新能源将成为其唯一突破口，但等到2021年满地开花的新能源汽车市场，能否还会有广汽三菱的一席之地？答案应该是否定的。