上汽集团：跟特斯拉做“同学”压力很大

面对特斯拉在中国的“强势”发展，上汽集团如临大敌。

2020年上半年，特斯拉全球累计交付17.9万辆汽车；上汽集团累计销售汽车204.9万辆，而特斯拉市值已经超过丰田，跃居世界车企第一。

截至7月17日，特斯拉市值达到2784亿美元（合人民币1.9万亿），上汽集团的市值是是凤毛菱角。

“特斯拉被放在上汽集团身边做同学，我们压力很大。”上汽集团人工智能实验室副主任金忠孝如是说。

当前，传统的汽车产业正经历新一轮的技术升级，汽车产业链正面临重新洗牌，新的产业竞争链和价值增长点，也在这场变革中孕育而生。

人工智能等新技术已经成为了汽车产业升级的巨擘和新引擎。上汽集团作为汽车“新四化”的推动者之一，尤为看重智能汽车的“软实力”投入。

“我们要用人工智能支持上汽集团转型升级，就是什么时候我们上汽集团的智能汽车比特斯拉还要厉害了，我们就高兴了。”金忠孝直言。

不“服软”不行

“敌人”都打到了家门口。

根据乘联会数据，特斯拉在纯电动市场销量份额达到了23%，而下半年特斯拉仍是纯增量，下半年的电动车市场会明显高于去年下半年水平。中国汽车信息网的数据显示，今年6月，有14976辆国产Model 3在中国注册，环比增长32%，创纪录新高。

这是任何一家中国车企在中高端电动车领域都不可抗衡的成绩。而陈虹直言，特斯拉并不是传统意义上的车企，更像是科技企业。

作为中国销量规模最大的汽车集团，上汽集团的一举一动都是中国车市的风向标，加上车企寒冬下，其面临的转型挑战不同而语。

当前，打造汽车硬核科技是上汽集团转型过程中的重要任务之一。“软件定义汽车”所带来的变化正加速而来，将成为车企变革发展所必须跨越的“创新门槛”。

上汽集团人工智能实验室的前身是上汽安吉物流的一个项目组，为了配合集团的技术升级，2018年6月，正式被升级为集团级的人工智能实验室，开始承担起整个上汽集团的技术升级任务。

“除了两位主要的负责人，其他所有的研发人员都是重新招聘的。”金忠孝表示，为了组建一支有创新的技术研发队伍，上汽集团人工智能实验室对人才的挖掘和引进尤为看重。

目前实验室有100多名研发人员，其中60多位博士和40多位硕士，都来自国内外顶级高校，出国留学人才占42%。

按照集团业务规划，实验室的任务主要聚焦在上汽集团旗下智能汽车、智能出行、智能制造以及智能物流四个板块的技术赋能。

当前，无人驾驶技术领域最难或者最核心的就是四个技术，感知、定位、决策以及控制，“我们实验室核心在感知与定位两个领域。”金忠孝坦言，经过一年多的研发，实验室在感知和定位两个领域取得了阶段性的成果。

高等级自动驾驶已经成为车企投研的重要赛道，也是未来汽车产品竞争的制高点。根据上汽集团透露，在2019年成功示范运营的基础上，公司自主研发的“5G+L4”智能重卡将于近期在上海洋山港开展准商业化运营，今年计划完成2万个标准集装箱运输任务。

与商用车的“激进”相比，上汽集团的乘用车无人驾驶显得较为“务实”。金忠孝表示，上汽集团发展智能汽车的基本思路是，技术要成熟、成本可控，还有安全可靠，在这样的思路上发展能驾驶技术才是实体经济，做起来比较务实。

“危”中求变

全球汽车产业正面临百年未有之大变革，中国汽车产业正经历多年未遇的大调整，突如其来的新冠疫情，更是成为了汽车产业形成新格局的催化剂。

根据上汽集团产销快报数据，2020年上半年，其销量同比下降30.24%。仅完成全年600万辆销量目标的34.2%。

上汽集团“危”中求变。

2018年，上汽集团在首届“世界人工智能大会”上，提出了通过人工智能赋能汽车产业。

在2020年世界人工智能大会上，上汽集团总裁王晓秋再次强调了人工智能等新技术对于汽车产业转型发展的重要性。他表示，加快人工智能等新技术与汽车产业的深度融合，持续激发新动能，将是汽车产业转型升级、越级而立的内在要求。

经过两年的时间布局，由上汽打造的“5G+L4级智能驾驶重卡”在2019年11月第二届进博会期间，完成全球首次示范运营，实现了东海大桥和洋山深水港区间的无人驾驶作业，有效提升港区作业和道路通行效率。

同时，上汽自主研发的车规级智能驾驶域控制器（iECU）、智能网联控制器（iBOX）等关键部件，也已实现量产应用。

2019年底，上汽集团组建了软件中心，旨在通过集成资源，开发统一的软件架构、数据平台、开发体系等，加快推动自动驾驶、移动出行等业务不断升级。通过巩固软件技术，从而激发汽车产业新动能，已经成为了上汽集团的重要战略。

金忠孝表示，人工智能实验室与软件中心的工作也会相互配合。实验室专注于智能汽车的应用软件，软件中心主要负责平台级软件，“人工智能实验室会利用软件中心提供的平台和数据，提供应用场景，让汽车更加聪明。”

“我们的实验室跟其他实验室不一样，以应用为主，实验室的成果都是要落地量产的。”金忠孝坦言，上汽集团给到实验室的考核指标不是纸上谈兵，都量化在了结果之上。例如，量产多少技术，这些技术为集团新车车增加了多少销量，有多少差异化技术落在智能汽车上。

汽车智能网联化发展俨然大势所趋。尤其是以特斯拉为代表的新势力，其产品的智能化程度都远高于传统车企，且在快速抢占传统燃油车的市场份额。除了特斯拉，国内车企给到上汽集团的压力与日俱增，7月10日，比亚迪总市值达到2253亿元，超越了上汽集团2212亿元，成为中国最大市值车企。

上汽集团必须做出实质性的改变。

结语

受全球车市大环境的影响，上汽集团的营收利润双受挫。不过，只有持续的研发投入，上汽集团才能在汽车新技术领域保持前列。

2019年了，上汽集团在研发上投入近148亿元。

从当前的汽车产业格局来看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。车企在“新四化”领域 的投入大幅增加，也让盈利增长面临更大挑战。此外，新对手不断跨界进入，与传统车同台竞技，原有市场不断被蚕食，保住市占率愈发艰难。

从特斯拉的发展势头来看，无论哪一家车企与其做“同学”都会倍感压力。不过，这份压力都将转化成企业向上的动力，正如特斯拉已经在中国市场形成了“鲶鱼效应”，倒逼着中国传统车企转型进步。

当前，持续完善人工智能、大数据、云计算、网联信息安全（ABCS）四大中心的核心能力建设，为上汽集团加快在产品和服务上的软件技术应用落地，提供更为坚实的基础，已经不是简单口号，而是上汽集团实实在在要夯实的基础能力。