神车普拉多停产 赢了市场却输给了排放

停产普拉固然是无奈之举，也是最佳答案。

4月底，一汽丰田皇冠（第十四代）最后一辆下线，这意味着国产17年的皇冠车型在国内正式停产。距离皇冠停产不到2个月的6月下旬，一汽丰田旗下另一款重磅车型丰田普拉多也正式宣布停产。

有太多网友大呼：钱还没有攒够就停产了。要知道有多少爷们都曾幻想着能有一辆丰田普拉多，除了辉煌时陪你风花雪月，落魄时还能助你东山再起。

根据成都市生态环境局此前发布的一份文件，原有工厂产能将被用来生产亚洲龙。为了保证公司正常运营，四川一汽丰田工厂将改造并扩建原有厂房和附属设施，利用原普拉多的产能及与四川野马汽车股份有限公司合作的产能生产基于TNGA打造的亚洲龙，产能为10万辆/年，其中混动版车型不低于5000辆/年。

自2003年国产至今，一汽丰田普拉多累计生产新车34.67万辆，这样的成绩，对于一款价值在43.58-60.48万的车型来说，已经相当不错了，况且普拉多还是一款小众领域的车型。所以，好好一辆车，也不愁销量，市场客户群稳定，理论上来说不应该停产，但是最终还是停产了。

业界普遍认为，普拉多停产主要和国六排放法规、双积分政策有关。但是，可以肯定的是这只是其停产的外部原因。

如果考虑到测试程序的不同、RDE法规以及PN限值的引入，国内即将全面实施的国六排放标准可以说是世界上最严格的排放标准之一。此前有专家分析，汽车国6a阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松；国6b阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车队平均限值。

国五转国六的消息一经放出，主要汽车制造商纷纷响应，对旗下产品进行升级换代。截至去年末，大部分乘用车车型都完成国五向国六的切换。需要明确的是，不同级别、不同类型的车型排放升级成本会不同，难度也不一样，而普拉多可能是第一个宣布，受国六排放法规影响而停产的中大型SUV。

另一方面，自2017年国家颁布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称双积分）以来，普拉多所属的四川一汽丰田在2018与2019年新能源积分依次为-105,199分和-166,003分，这一得分在“负积分车企”中位居前列。因此，囿于双积分政策与大排量排放，普拉多难逃停产命运。

提到普拉多，通过性好、保质率高是其给人留下的第一印象。而“霸道”的曾用名，还一度因为卢沟桥广告门事件，引起过舆论哗然，甚至伤害国人情感。

总体而言，日系品牌的保值率还是相当高的，丰田普拉多的保值率更是如此。根据二手车之家的数据，丰田普拉多使用3年后的保值率为80%，使用5年后保值率仍高达60%。这意味着，一台50万的普拉多开了5年以后还能卖到30万左右，有时甚至更高。

此前有网友爆出，2017年新车价格为45万的普拉多，在2019年能以50万的二手车价格卖出。而在大西北地区，二手买过来的普拉多，三手卖出去赚钱的大有人在。这足以说明普拉多的保值率在“保值圈”有着难以撼动的地位。

至于通过性，相信在川藏自驾游过的朋友都能迅速get到这点。川藏线道路崎岖，如果没有一辆通过性好的汽车，很容易在半路抛锚，而在川藏线上普拉多几乎随处可见。

盛名在外，进入国内17年中，普拉多在销量也一如既往地引领这个细分市场，不过有很长一段时间，其平均每个月销量在3000辆以下。一方面，普拉多产品规划存在不足，这是其销量不给力的内因。国产化伊始，普拉多在华推出排量大且价格的4.0L车型，这一价格让大部分消费者望而却步，所以销量自然也上不去。

在2015年，普拉多一边推出2.7L车型，一边又以3.5L车型替代了4.0L车型，拉低入门门槛。销量数据显示，这一措施推动了普拉多进入更多越野爱好者的身边。普拉多在2015年和2016年的销量分别同比暴增87.79%和57.13%至23,731辆和37,289辆，更是于2017年达到年销56,763辆的巅峰。

只不过好景不长，普拉多在2018年就结束了增长势头。这是因为，一方面2.7L被指动力不足，油耗大；另一方面3.5升国产普拉多因减配行为而受到诟病，比如从全时四驱改为分时四驱。但是，这丝毫不影响普拉多在越野市场的地位，反而越来越成为越野车市场的门票，其他的都只能往后靠。

另一方面，平行进口车具有性价比优势，这一外部原因对国产普拉多销量形成不小的冲击。此外值得提及的是，国产普拉多的停产，还将波及平行进口市场。据悉，平行进口车在进入国内市场前，需履行我国强制性产品认证制度，并取得海关发放的3C认证合格证，才能进行报关，随后将车辆发往全国各地进行销售。

新3C认证标准，意味着平行进口车型有相对应已获3C认证的中规版车型在售，该平行进口车将同等获得认证。显然，国产普拉多停产之后，其平行进口版车型也将无法通过认证而无缘中国市场。

诚然，作为大局掌控者，丰田停产普拉多并不是因为其没有能力完成国五向国六的切换，而是如果完成这一切换，究竟能产生多少收益？答案显然是，没必要。

另一方面，从双积分政策颁布之初，一汽丰田就知道自己离这一目标很远，所以壮士断腕首先停产了旗下的“排放大哥”兰德酷路泽。现在，普拉多或许也可以看成是一汽丰田弃车保帅的另一枚棋子，这样的告别多少显得有些无奈。

事实上，对于在寒冬中寻求突破的一汽丰田而言，无论是迎合时代发展的方向，还是收获更广阔的市场，普拉多都给不了他。那么，停产似乎成了最佳答案。这也意味着，在接下来的一段时间内，二手市场的普拉多将会十分抢手，涨价也不无可能。

当然，普拉多停产的坏消息背后，也并非是绝唱。最近，海外媒体报道，新一代普拉多将会在2022年8月发布，基于丰田TNGA架构打造，将在动力总成、配置方面会进行更多的升级。虽然取消了V6发动机、首次搭载CVT变速箱，几乎脱离了原本越野车该有的样子，但神车普拉多的粉丝依然存在，而这也将继续推动这款神车精神的延续。