“新四化”变局下，车企得学会“弹钢琴”

最近一段时间，大众在全球范围内加速汽车“新四化”转型布局。6月10日，大众和福特正式签署战略联盟协议，双方将在电动车等领域实现优势互补。5月底，大众在中国先后入股国轩高科和江淮汽车，期望通过参与到电动汽车、电池、电芯生产的完整价值链当中，来进一步强化自身正在推进的电动化战略。6月初，大众又在美国完成对自动驾驶领域的26亿美元投资。有外媒报道称，“6月2日，大众与美国自动驾驶初创公司Argo AI和福特，签订新的合作协议，其将向Argo现金注资10亿美元，并将估值16亿美元的奥迪自动智能驾驶部门AID并入Argo”。

然而，巨额投资的背后，却难掩大众集团在“新四化”转型过程中遭遇的困局。5月中旬，大众汽车因为软件问题，暂时叫停了第八代高尔夫在欧洲市场的交付工作。据透露，第八代高尔夫由于其搭载的紧急呼叫系统有时不能正常工作，导致司机不能拨打紧急电话。在此之前，第八代高尔夫就多次因为软件问题推迟新车的交付。受此影响，第八代高尔夫在2019年的产量不足8400辆，远低于10万辆的预期目标。

“数字化”的加持，没能让“换新”的第八代高尔夫保持住原有的活力；更为尴尬的是，基于大众专属MEB纯电动车平台开发的大众ID.3，同样受到软件问题的困扰陷入难以交付的窘境。为了解决这一棘手的问题，大众曾考虑“将保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）调任大众品牌负责人”，有外媒曾报道称。但据最新的消息，大众品牌首席运营官拉尔夫-布兰德施泰特（RalfBrandstaetter）将于7月1日接任CEO。此外，大众还让新任奥迪CEO马库斯-杜斯曼（Markus Duesmann）兼任集团研发负责人，弥补软件开发上的不足。

在软件开发领域“自力更生”的大众，一直将网联化/数字化视作“新四化”转型的主攻方向。大众汽车集团CEO迪斯曾在多个公共场合强调，“大众未来将会成为一家软件驱动的公司”。为此，早在去年6月，大众汽车专门成立了软件研发部门——Car.Software。根据规划，到2025年，该部门的研发人员将达5000人，其自主软件的开发量也将从原来的不到10%提升至60%。

相比之下，宝马在“新四化”转型进程中，更倾向于强化自身在新能源领域的领导地位。2016年，宝马发布全新“第一战略”。在此战略的指引下，宝马计划到2025年前投入超过300亿欧元推动“新四化”领域快速发展，其中大部分将用于电动出行和数字化。尤为引人关注的是，宝马在面对“新四化”的几个发展方向时，更加偏重于新能源的加速布局。上周三（6月3日），宝马与国网电动汽车公司签署合作协议，内容涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面，以此进一步构建完善的新能源生态系统。

面对矛盾问题交织叠加的复杂局面，毛泽东提倡要学会统筹兼顾，并形象地称之为“弹钢琴”。“弹钢琴要十个指头都动作，不能有的动，有的不动。但是，十个指头同时都按下去，那也不成调子。要产生好的音乐，十个指头的动作要有节奏，要互相配合”。

近年来，全球车市持续遭遇挑战，以电动化、智能化、网联化和共享化为代表的“新四化”变革不断深入，加之今年新冠疫情的突袭，让处于转型期的汽车产业面临更多的挑战和更大的不确定性。在此背景下，如何立足当前，并着眼长远，成为所有汽车企业共同面对的课题。

对于车企而言，要想跨越“新四化”转型的关口，不仅得跟上未来出行变革的节奏，而且还得保住传统业务板块的优势。在这个过程中，企业需要在权衡利弊中趋利避害，根据自身的优势来寻找问题的关键点、突破口，从而带动变革的全面深入。