冲高失败 捷途靠着低价还能“混”下去吗？

“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往”，开门做生意不逐利怎么能行，这个道理大家都明白。汽车行业想要获利，没有高销量车型是不行的，而国产车企由于技术原因只能拼高性价比了，低价+给的多这套组合拳抵挡住了合资品牌的冲击。随着国内汽车市场逐渐收紧，合资汽车也在推出低端车用来开拓市场，在这种气势汹汹的重压下奇瑞捷途来了，用更低的价格吸引消费者。

定价低确实是一把利器，能让工薪阶层拥有更多选择，捷途首款产品X70迅速走红用时仅三个月，此后单月销量基本都在万辆之上，更为夸张的是全年累计销量达到12.8万辆，不折不扣的19年度国产SUV黑马。积累了高人气后，捷途自然会有更多想法，其中之一就是向上发展，期待脱出廉价外壳获取更高利润。

之后捷途接连推出了X90和X95两款中型SUV，主打车型价格也来到10万左右，这次市场表现却不理想，最尴尬的是捷途X90还出现过月销几辆的成绩。为何大家不喜欢了呢？用一句话简单概括：低廉品牌力根本不足以支撑超十万的售价，脱离了主打低端的初衷，冲高失败后只能在高销量的X70这款车上想办法了。

围绕高关注车型做文章，已经被很多车企证明过是可行方法，要知道销量冠军车型哈弗H6就曾受益。捷途X70S、捷途X70M、捷途X70Coupe等应运而生，外观调整后价格依旧定的很低，压缩了成本势必要在其它方面找回来，比如最基本的安全配置。行车安全有时候不仅需要车主谨慎驾驶，而且车载配置还能保证在一些不可避免的碰撞中起到保护作用。

这方面恰恰是捷途的“死穴”，就比如捷途X70M这款车，官方定价为6.49万-8.99万，入门款要比捷途X70还低5千元，拉低了售价，其它方面就会受到影响。捷途X70M共推出了5款车型，在这5款车型中只配备1个气囊的就有3款，更为重要的是2款没有标配ESP车身稳定系统，要知道ESP系统能在很多情况下发挥作用，不标配实在说不过去。而且捷途懂营销，将钱花在了明处，观看X70M内饰布局和用料档次不低，什么中控大屏眼缘还是有的，当你看到这种表现的时候还会注意配置问题吗？

而捷途X70Coupe槽点在于发动机，据悉该车发动机缸体仍采用了铸铁材质，这种已经有了代差的技术实在有些落后。奇瑞汽车在自主阵营中历来有着“理科男”称号，当家1.6T涡轮机更是号称能跟奔驰比一比，如今在低端车型上使用不入流的发动机，这样能获得大家认可吗？

主打低价用来冲量并没有错，不过在品牌没有支撑起高定价的时候硬是冲高，换来的就是口碑的下降。而且当其它国产品牌也在尝试进军低端市场的时候，捷途产品力低下问题突出，想要冲破目前的困境需要表现出更多诚意。