车企复工复产进行时：零部件供应在恢复

受新冠肺炎疫情影响而推迟复工复产的车企，正在以及将要迎来第二、第三波复工潮。

2月21日，澎湃新闻记者从中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）获悉，中汽协调研发现，截至2月18日汽车行业的复工率已超过了75%。

车企再迎复工潮

2月17日，车企又迎来一波复工潮。广汽集团生产线正式开工，广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽新能源、广汽菲克广州工厂正式复产；宝马集团在中国的绝大多数办公场所已经重新开放，位于沈阳的两个整车生产厂和一个发动机生产厂也已逐步恢复生产；丰田汽车在华的4座工厂，位于长春和广州的两家整车工厂也于2月17日正式开工，位于天津的工厂于2月18日重启；日产汽车、本田汽车、马自达汽车在国内的工厂也部分复工复产。

2月24日，车企将再次迎来一波复工潮，丰田汽车宣布将于当日恢复成都工厂的生产，上汽大众方面告诉澎湃新闻记者，安亭、仪征、长沙工厂2月24日正式复工，其他生产基地正相继开启复工准备工作，上汽通用方面也将于2月24日全面复工。

为保证复工复产后员工的安全，远程办公、体温检测、一人一桌高考式就餐、口罩配发以及详细的复工指南已成大多数车企标配。

澎湃新闻记者从宝马集团处了解到，疫情发生后，宝马迅速决策安排员工远程办公，并制定出差旅行指南，并推出个人健康指导等，还协调资源火速调配和购置工作场所防护和消毒物资。宝马的防护措施包括，为每个现场办公员工每天配发两个口罩，宝马办公楼入口处“安全岗亭”随时在岗，为员工测体温和做消毒服务。

2月10日，也有一大批车企在充分做好防疫措施后复工复产，其中包括上汽集团、北汽集团、广汽集团总部、特斯拉上海超级工厂、蔚来汽车、吉利汽车、长城汽车、长安汽车、小鹏汽车等车企。

为助力新冠肺炎疫情防控，上汽大通汽车有限公司从除夕夜接到生产任务后，连续加班生产负压救护车。2月16日，上汽大通汽车有限公司无锡分公司改装车间内摆满了正在改装的负压救护车。 新华社记者 季春鹏 摄

事实上，上汽大通、宇通客车、江铃汽车等生产负压救护车以及救护车的车企早在春节期间就已复产，持续为需要地区运送救护车。

车企在有序复工，搞好主业的同时，也有很多车企还通过转产等方式来保障医疗物资的供应，比亚迪、广汽集团、长安汽车纷纷宣布生产口罩、消毒水等。其中广汽集团2月20日开始批量生产口罩，预计2月底日产口罩能达到100万只。比亚迪预计口罩产能本月底可达500万只/天，消毒液产能5万瓶/天。

车企的复工复产在有序进行中，生产线全面恢复尚需时日。截至2月12日，中汽协调研的183个整车生产基地中已有59个基地开始复工复产，占比32.2%。澎湃新闻记者也从上汽集团处了解到，复工工厂产能并未完全恢复，目前已经复工的工厂为单班生产，平时则多为三班制生产。

所处疫情一线的湖北的车企复工复产面临着更大的挑战，复工时间也一再延长。近日湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布通告称，省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。位于湖北省的神龙汽车宣布正式复工时间不早于3月10日24时，具体时间根据疫情形势变化和政府相关要求，另行通知。

国家统计局数据显示，作为我国汽车及工业制造业大省，湖北省2019年汽车生产量高达224万辆，占全国汽车生产总量的8.8%。除此之外，知名汽车供应商伟巴斯特、博世、法雷奥、佛吉亚等都在武汉设有工厂，湖北襄阳、宜昌、黄冈等省市也分布着大量的零部件企业。

车企零部件供应逐步恢复

由于来自中国的零部件供应短缺，日产汽车、现代汽车、起亚汽车等车企本国工厂也受影响不得不暂时停产，现代汽车韩国工厂在2月17日复工一天后再次停产，捷豹路虎也发布零部件库存预警，称储备零部件只够用两周。

车企零部件复工复产方面，澎湃新闻记者从知名轮胎制造商普利司通方面了解到，普利司通位于无锡的工厂已于2月11日复工，位于沈阳和惠州的工厂也于2月17日复工，位于天津的工厂目前正在进行内部评估，即将复工。普利司通方面表示，公司视其员工与业务利益关系人的安全与健康为首要之务，中国的人员及运营并未受到重大影响，公司会密切关注事态发展，并采取必要的应对措施。在原材料供应链方面，普利司通目前并未遭受显著波及；但公司也会持续密切留意，依据实际需求采取必要的应对措施。

汽车供应商舍弗勒告诉澎湃新闻记者，为保证员工安全，公司及时制定延时开工政策，位于中国的工厂目前还处于停产状态。公司已及时对库存进行盘点分析和预测，积极与海内外客户进行密切沟通，也在春节期间便开始着手部署生产物资储备，并与供应商保持紧密沟通，确保原材料和零部件的供应；同时第一时间联系供应商了解情况，对供应商进行风险评估，并对企业现金流进行管理，力争将疫情对企业运营的影响降到最低。

伟巴斯特公众号发文表示，截至2月19日，中国工厂除位于湖北的两个以外均以开工，德国总部也于2月11日复工，目前没有对供应链带来影响。公司也在和客户研究，优化供应链，使得生产不受影响。

另有两家中国本土零部件供应商告诉澎湃新闻记者，工厂目前均已复产，但是产能并未开满，工人到岗率较低以及生产所需的原材料供应跟不上都是无法完全恢复产能的原因。两人均预计零部件企业完全恢复到正常仍需两月时间。

2月上半月汽车销量同比大跌

乘联会数据显示，受春节假期和新冠肺炎疫情影响，2020年2月上半月（2月1日至16日），国内乘用车厂家零售销量为2249辆，与去年同期的29090辆相比，同比大跌92%，跌幅创历史最高纪录。

乘联会分析认为，2月份汽车厂家销量将大幅低于预期，预计销量同比下跌70%左右。1-2月累计销量预计同比下跌近40%。

销量大跌的背后是汽车经销商难开工以及无人线下买车的窘境。2月20日，中国汽车流通协会发布，调研的73家汽车经销商集团共4661家4S店中，员工复工率为29.2%，综合复工率仅为12.67%。

澎湃新闻记者也走访上海地区部分汽车城发现，多家汽车经销商门店仍未开业，就算开业，也几乎无顾客看车。位于山东和贵州三四线城市汽车城的负责人也告诉澎湃新闻记者，汽车销售门店不开工是业内普遍现象，自己所在的汽车城产业园至今未开工仍处于关闭状态。

也因为线下销售受到影响，很多车企转战线上直播卖车。上汽乘用车总理俞经民就曾在2月14日在线上直播卖车，留下50万人在线观看的记录。

目前仍未知线上销售的效果如何，不过，乘联会秘书长崔东树表示，线上销售不应该是4S点转型的重点，应适度发展互联网，并不能把它作为一个主业去发展。

国家相关部门正在积极出台政策去刺激汽车消费。

广东省佛山市直接出台政策打响鼓励汽车消费第一枪。1月29日，佛山市政府官方网站发布《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行的通知》，提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予消费者单车购车补贴2000-5000元不等。这些汽车消费鼓励措施将在3月1日正式实施。

2月18日，广东省政府印发《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》，政策提出，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

2月20日商务部举行的网上例行发布会上，市场运行司副司长王斌表示，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。