江淮回应与大众合资：我们与“腾势模式”不一样！

9月7日一整天，整个汽车行业都在围绕江淮汽车和大众汽车的合资展开讨论，因为这可能是中国首家全面专注新能源汽车发展的合资公司。

江淮先是发出公告称因重大事项停牌，并在9月6日股价暴涨了7.78%，然后又于9月7日下午公布了重磅消息，称“双方正在就新能源汽车领域成立一家新的合资公司的前景和可行性进行评估，合资公司的投资规模、商业模型等细节尚未确定。”

而就在昨天晚些时候，“品汇汽车”编辑联系到了江淮汽车高层，就公司与大众的合作进行了进一步沟通。“我们可能跟他们（腾势）的合作模式不大一样，他们是技术合资公司，但我们双方还是确定要成立一个研产销一体化的全面合资公司。”对于最重要的合资公司合作模式问题，江淮汽车董事会秘书冯梁森回应称。

在经历了将近一年的暧昧期后，大众在中国的第三家合资公司终于落地，而且还是选择以新能源领域切入。而根据外界猜测，新的合资公司为了避免与南北大众产生竞争，很有可能启用大众全新的电动车平台，而这个平台是乘用车平台还是商用车平台呢？赞成后者的业内人居多。

合资公司集研产销一体

根据江淮汽车昨天发布的公告显示：江淮和大众双方，将分别以现金、或其他无形资产的出资方式，各缴纳50%的初始注册资本。虽然注册资本并没有确定，但是此前江淮非公开发行股票募集了45亿元资金用于新能源项目建设，并且也发布了在2025年之前新能源产品将占到江淮汽车30%以上的销量份额的计划书。因此，江淮前些天募集的资金，显然是为了与大众的合资项目作准备。

冯梁森在采访中还提到，对于合作的很多细节问题都还没有结果，大众将会在未来5个月内出台具体规划，而且新合资公司的合作范围会比较宽泛，但目前没有明确会限定在某个细分市场。“现在其实等于是分两步走，第一步是明确大众和江淮要不要在一起干，现在备忘录出来就代表明确了。而第二步就是后面正式的协议，才能确定怎么干。”冯梁森表示。

而且江淮方面也很确认，新公司不会与比亚迪、奔驰那种技术合资公司一样，而且要全面的将双方在新能源产品的研产销捆绑在一起。

“我也认为江淮和大众的合作不应该采取腾势模式，因为这么做没有品牌积淀支撑，而且本来大众和江淮各自在新能源车研发方面，水平都不是特别强，所以这种合作不靠谱。未来两家公司还是以联合开发模式合作比较靠谱，用江淮或上汽大众的新能源相关技术，再加上大众汽车的标识，这样可能更符合双方达成利益目的。”普华永道思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波分析。不过这样一来，江淮可能也会出现新的任务——新生产资质。

冯梁森表示，如果按照目前双方签订的框架执行，那接下来肯定要申请新的生产资质，因为江淮汽车和大众汽车现有的生产资质，都不可能给新公司使用。不过还是要等双方签署确认合资的协议后，新公司才能去申请生产资质审批。看来，国家给出的10个新能源生产资质已经变成了香饽饽，江淮汽车也要加入到“抢资质大战”中去。

很可能采用大众全新电动车平台

在此次公告的中写明：“在符合法律法规和国家政策的框架下，深入探讨合作模式，以期实现双方共同合作开发新能源汽车。”因此据行业人士分析，此次江淮和大众的合作就是建立在新能源车共同研发的基础上。因为此前江淮也在纯电动车领域上有所建树，在国内已经拥有一套成熟的零件供应链。很有可能此次合作就是大众和江淮共同出资技术，然后依靠江淮在供应端的优势减低生产成本。

而且，按照目前大众汽车已有上汽大众和一汽－大众两家合资公司，所以大众和江淮的合资产品应该是全新设计的。据悉，在此前大众公布的“2025战略”中，大众三大电动车平台将为大众旗下品牌生产出多达30款电动汽车。每个平台都将为模块化生产平台，并且有灵活的底盘满足不同品牌车型各种尺寸的轴距以及轮距。

尤其是大众前不久还公布了一款MEB的BUDD-e概念车，这是一款全新的纯电动车，小编推测，这很可能就会是江淮与大众合资公司的新产品。虽然这款车看起来很小，但实际尺寸跟大众T6迈特威差不多，比途安尺寸还大。

对此，彭波也表示赞同：“未来江淮和大众的合作，应该会集中在轻客或者MPV领域打造新能源车。因为大众的轻客在欧洲市场卖的不错，而江淮的MPV和轻卡也做的不错，这样双方在产品线上能产生互补。而核心的电机、电池，则采用江淮或者大众双方技术的可能性都有。”

此外，汽车行业知名分析人士钟师也认为，从量产和经济上考虑，江淮与大众的未来合作重点应该是新能源商用车领域，毕竟江淮的商用车是优势。而且最主要会集中在轻型商用车研发方面，以后再慢慢涉及到重卡和发动机等方面的开发。

不过未来合资公司生产的产品将挂谁的标，目前还没有确定。但以一汽和上汽的合作经验而言，小编认为新产品挂大众品牌的标，应该会是大机率事件。

江淮与大众互利互惠

在这次江淮汽车发布的公告中还提到：双方初步达成在新能源汽车领域合作意向，如果双方合资合作能够顺利实施，预期会提升公司技术水平和品牌溢价能力，有利于满足消费者的需求，进一步开拓国内外新能源汽车市场，但实际效果目前尚无法评估。

的确，对于江淮而言，借助大众品牌的技术和影响力，把自己的新能源产品推广至海外，并且提高江淮汽车在国内的品牌溢价能力，至关重要。目前，江淮汽车目前正处于一个薄利多销的阶段，2015年江淮以近35万辆的乘用车销量同比增长75%，超越年度目标116%，江淮成为一匹名副其实的“黑马”，其中瑞风S3近20万辆年销量的更是亮眼。到了2016年江淮汽车上半年累计销售汽车33.4万辆，同比增长14.15%。其中乘用车板块累计销量超过18万辆，实现同比增长达 17%，完成年度销量目标突破50%。

不过，江淮汽车由于此前的品牌影响力非常微弱，品牌溢价能力几乎没有，所以江淮汽车相对来说利润并不乐观。2015年在实现了销量大突破之后总共才盈利了8.58亿元。在上市车企中处于下游的位置。

而江淮凭借此次与大众的合资，江淮的品牌影响力将会得到提升，以增加自己在整车销售所赚取的利润。可以展望的是，江淮的榜样就是吉利，吉利在收购沃尔沃之后推出了博越、博越等高端车型。江淮很有可能在以后也会推出自己的高端品牌，成为江淮被大众光环围绕之后有更高品牌溢价的车型，增加自己集团的盈利能力。

另一方面，大众汽车除了现有的两家合资公司，在中国市场多增加一个合作伙伴意味着多增加产能和销量，何乐而不为？更重要的是，当时促成这项合作的，正是当年中国国务院总理李克强，因此无论是从体量加强还是响应政府号召方面考虑，大众都能在华得到更多利好。“再加上寻找一家新能源领域的合作伙伴，也能让南北大众间利益取得平衡，并增加大众品牌自身在新能源车领域的竞争力，所以说大众的这一做法，也是一箭双雕。”相关行业分析人士认为。