德尔福科技樊坚强：中国车市需要严冬

2019-10-25 13:03:32来源：盖世汽车网

“中国市场需要严冬，优胜劣汰让肥料更加集中，让真正有实力的企业茁壮成长”，日前，在盖世汽车最新一期“C Talk 奋斗2019”系列访谈中，德尔福科技集团副总裁及大中华区总裁樊坚强博士说到。

众所周知，2018年，中国车市遭遇20余年来的首次“寒潮”，进入2019年，宏观经济增速回落、购置税政策完全退出、中美贸易战，以及消费购车信心的下滑等等现象源源不断，进一步加速了这次车市寒潮的到来。

作为一家全球领先的老牌汽车零部件供应商，德尔福自2017年12月正式进行拆分，而后成为德尔福科技，专注于通过内燃技术、软件和控制、以及电气化来为汽车提供更加先进的推进系统。其不仅是全球汽车产业一步步演进的亲历者，也是推动中国汽车动力系统不断精进的领先者。

（德尔福科技各业务部门就集成解决方案进行协作）

而在樊坚强看来，寒潮的本质，是中国曾经辉煌过于虚幻，“2015年-2017年间，一系列的政策推动中国车市在2017年达到了巅峰值（2888万辆），可这个量是虚的，繁荣景象背后需要强大的汽车产业来支撑”。

很显然，在2017年在国家购置税优惠幅度减少后，中国车市增速逐渐放慢，全国增速定格于2.4%，随后持续下滑，直至今日仍回暖有限。寒潮袭来，就连此前高速发展的新能源市场也因补贴政策退坡增速放缓，个别企业甚至进入负增长态势，好似曾经三位数的增长盛况，不过是一场梦境。

可是，什么是真？什么又是假？这场“泡沫经济”背后，中国汽车产业究竟是怎样的真相？

不管是OEM还是零部件企业，中国仍没有真正意义上的领头羊

中国无疑是全球最大的汽车市场，这不仅仅是因为中国人口基数庞大，开放、包容的环境，以及国家政策激励、扶持也同样至关重要。

然而，“过去数余年，中国欣欣向荣的行业之下，为很多边缘企业提供了生存的机会，也过度放大了汽车电动化的可实行性，大家一哄而上，但后续没有形成真正的大规模产业化”，樊坚强指出，“过多的本土企业仍以小、零、散游击队式存在，这在与国际主流正规军竞争时尤为吃力，于是越来越多尾部企业关停并转”。

樊坚强认为，中国汽车产业的风向仍受国家政策主导，粗放培育市场，但却没有真正好的东西来打磨，发展到最后，将很有可能是在为国际主流企业铺路，而中国企业因为无法提供真正好的产品而逐渐被淘汰。

其中零部件企业尤为明显，“中国本土零部件企业成长性很慢，尤其是在高精尖技术方面。以钢材为例，中国是全球最大的钢材市场，但在特种钢、高级钢领域，中国还处于落后水平”，樊坚强表示。

他认为，“就目前来看，中国还没有一个真正意义上的领头羊来影响整个行业，这个市场势必要经过一次洗牌的过程”。

中国车市或在2022年出现拐点，短期并不明朗

在谈及中国车市未来的发展走势，樊坚强坦言，在德尔福科技的预期中，2020年并不会出现好转现象，但具体还需考虑中美贸易摩擦会是怎样的持续性。“但并不仅仅是这一个因素，中国汽车行业发展至今，到了一个暂时调整期，其中包括整个供应链和主机厂的总数、中国政府的参与度等等”。

政策放手，交由市场来决定，优胜劣汰后才会有新的局面诞生。由此，樊坚强认为“2021年或许会将迎来一个转型期，届时将不会如2019年甚至2020年这么惨烈，而真正的拐点可能会出现在2022年左右”。

积极拥抱新技术同时需坚守对造车的敬畏

速度是中国汽车产业的标签。即便在车市持续低迷的今天，追求速度的惯性思维依然没有改变，“加速”一词后缀着企业转型、技术研发、产品投放等等。

但是，造车是耗时最久、最复杂的事情，艰辛又不容得丝毫马虎。

“如果造车只是一味追求速度、追求开放，很难走得长远”，在樊坚强看来，新技术不断涌入的汽车产业，其核心价值链不断向软件、服务端转型的趋势不可逆，传统硬件供应商必须加速拥抱软件，但“加速”的同时，仍有很多东西需要敬畏，尤其是关键的安全、质量和风险管控等等。

以新能源汽车为例，忽如一夜春风来的新能源市场，千树万树梨花开，呈现一派欣欣向荣的景象，但伴随新能源车保有量不断攀升而来的是安全问题频发。“很多人认为，相较于传统燃油车，纯电动车的结构简单了许多，就像是搭积木，电池、电机、电控……搭起来就可以了。但其实并不是这样，造车不能只是追求速度，还要挖掘更多细节，解决更多危险弊端，需要对安全抱有敬畏之心”，樊坚强指出。

造车是一场马拉松耐力跑，不仅长期需要雄厚的资金和技术支撑，还需要有坚实的工业基础和工匠精神的支撑，一旦掺入喧嚣和躁动，便会出现危机重重。

两条腿走路，内燃机市场仍很庞大

随着能源和环境危机，越来越多的国家、地区、城市甚至车企、零部件企业宣布燃油车正式退出时间表。一时间，引来无数恐慌，这是否就意味着传统内燃机时代的即将告别历史舞台？

“短期内，新能源技术依然将是百花齐放的状态，甚至到2030年-2035年期间，我国纯电动以及氢燃料电池车型占比大致会在15%左右，剩下85%的车型将会是混动车型”，樊坚强表示，“纯内燃机市场所剩无几，但以内燃机为主的混合动力车型占比仍将是巨大的”。

在他看来，新能源是汽车发展的趋势，同样一个逐步实现的过程，不可盲目追求转型，坚持两条腿走路，发力新能源的同时，在原有优势基础上不断追求极致，致力成为这一技术领域的领先者。

为实现这一目标，樊坚强透露道，德尔福科技每年都会投入大概超过销售额10%的资金，不断研发最新技术，包括与科锐（CREE）联合推出的一款功率密度更高、更轻、更小、成本更低，并能为纯电动车提供更长续航里程的碳化硅逆变器；包括领先市场推出的350bar、500+bar汽油缸内直喷式燃油系统及2500bar柴油超高压系统等等。