网约车成了厂家“泄洪库” 将重演共享单车结局

国庆节期间，在一个直辖市经营多个新能源汽车品牌的经销商朋友在电话中告诉我，他刚刚从交管局那里拿到了过去一个月该市新能源汽车上牌的零售数据。

杭州某地闲置的“共享汽车”

我非常急迫地让他念了一下，结果让我大跌眼镜，基本上都在两位数，甚至还有个位数。其中几家销量略好上三位数的，都是网约车平台在撑着。由于“你懂的”原因，具体是哪些品牌，在这里我就不一一公布了！

其实不止新能源汽车，燃油车现在也越来越将网约车平台作为“新战场”，这些平台正像一个个“泄洪库”一样，迎接着从厂家总装车间驶下来的滚滚车流。

为什么汽车厂家要将网约车平台当成“泄洪库”？最直接的原因是新车在私人零售市场不好卖了！销售公司老总们挖空了心思，使出了“十八般武艺”，结果还是卖不动！所以我对许多人开玩笑说：“如果你恨他，现在就让他到汽车厂销售公司当总经理；如果你爱他呢，可以考虑调他回集团当总裁助理！”

至于为什么卖不动？此前有许多专家分析过，本人也写过不少文章，大家可以上网搜着看，这里也就不重复了。

那为什么网约车平台可以成为厂家的“泄洪库”呢？今天我首先专门来说说这个问题。

在我看来，这个问题答案很简单：市场有需求，而且潜力还不小，用专业术语讲，叫有“库容”。

那你又会问：网约车为什么有旺盛的需求？答案更简单：便宜。

今年国庆节假期，不少朋友告诉我，他们现在走亲访友、逛景购物都喜欢叫网约车，不仅便宜，而且省力，还不用到处找车位。

而网约车之所以便宜，我以为又有两大原因：一是有人烧钱。起先第一轮网络车大战时，滴滴、优步、易到等烧的是投资人的钱，那个补贴之后的价格，怎么算怎么合适，连出租汽车公司、汽车租赁公司老板们这些“内行”都成千上万地充值，现在滴滴等还在烧钱，这就说明你还在占便宜。目前第二轮网约车大战又来了！这些后来者们更凶猛，他们都是知名的汽车厂家，像一汽、二汽、上汽、北汽、长安、广汽、吉利等无一例外地都参与到了这场大战中，他们烧钱的能力，是一般人没法比的。至于他们为什么要这样干，我后面会细说。

二是司机们劳动力廉价。现在的网约车司机看似赚了一点钱，但都是辛苦钱、玩命钱。每周六天，每天从早上六、七点干到晚上十一、二点，挣到手的收入基本上是正常八小时工作之外加班所得，而且大多还自己交社保、医保。现在经济下行，不仅没活干的人，连一些小老板都加入到了开网约车的大军，毕竟干这个活赚的是正数，而且多劳多得，还有自由度。

有人烧钱，加上劳动力廉价，两者一结合，导致用网约车比自己买车、养车、开车更省钱、省力，于是，网约车需求快速迸发，网约车平台呈现出“美好的前景”，这几乎成了汽车业内外大多数人士的共识。

下面接着说说厂家为什么要大举进入网约车平台？

从近期看，它可以解决厂家当下汽车销不出去的燃眉之急。上面的领导、全厂的职工、媒体、资本市场等各方面一天到晚最关注的就是销量，有了销量才有话语权。现在车卖不动，正好可以利用网约车这个机会修个“泄洪库”，自己卖给自己或与自己关联的网约车平台，这至少可以“解决”一部分面上的销量问题，厂家的报表也就自然好看了！至于以后网约车平台怎么消化、赚不赚钱，那是下一步的事，可以慢慢来，如果真是亏得太多了，也可以用“烧钱培育市场”这个行业通行的规则来解释，况且说不定到那时现在的老总有可能早换地方了！正因为如此，所以我们可以看到，一些厂家目前正在抓紧建设一个又一个大大小小的“泄洪库”。

从中长期看，它也是厂家应对未来发展形势的需要。许多专家预测，未来的汽车厂生产的汽车一半卖给私人，另一半将卖给网约车平台。如果自己不建平台，将来汽车生产出来卖不出去怎么办？这也成为目前大建“泄洪库”更堂而皇之的理由。

现在，汽车厂家纷纷加入到网约车大军兴建“泄洪库”，那这个“泄洪库”究竟可以建多大？它会不会重蹈共享单车的覆辙？这是我最近几天思考的一个问题。

按照中国企业“一窝蜂”干事的劲头，我觉得这一天迟早会来到，或许三年，或许五年，或许更快。因为平常我们见到的洪水一般是一时的，就夏天下大雨那几天，而我们汽车厂生产的汽车流出是源源不断的，速度没有减下来的时候，因此“泄洪库”迟早有冲垮的那一天。

那一天什么时候到来？我想对汽车厂家来说，是现有的利润不足以支撑其网约车平台亏损的时候，对互联网公司来说，是开设的网约车平台再找不到新的融资的时候!那时候,一大批倒下去的网约车公司门前就有可能出现像共享单车一样的“汽车坟场”。

恰好，在我写这篇文章的此刻，看到了Uber和Wework最大投资者软银的掌舵人孙正义最近接受媒体的一篇访谈，他表示，他对自己这两个投资的成绩并不满意，感到“羞愧和紧张不安”。据了解,今年二季度，Uber创下最大的单季亏损，净亏损超过50亿美元，股价比5月10日上市时跌去了30%。

这对目前大修“泄洪库”的汽车厂家们来说，可不是一个什么好消息。