汽车经销商做好了迎接低迷期的准备

北京时间9月29日消息，据国外媒体报道，一些专家表示，对于汽车经销商来说，扩大规模可能是一个有益的策略，不仅是为经济低迷做准备，也是为未来汽车零售模式的转变作准备。

在面对美国经济是否将陷入低迷的不确定性时，许多汽车经销商纷纷采取削减成本和增加门店的方式来应对潜在风险。

以位于密歇根州西部卡拉马祖市的Zeigler汽车集团为例，据该公司总裁亚伦·齐格勒（Aaron Zeigler）表示，尽管该公司此前已拥有26家汽车销售门店，但在2018年其仍然新收购了几家门店，并且至今还在寻找更多的扩张机会。

有专家表示，扩大规模可能是一个有益的策略，不仅是为经济低迷做准备，也是为未来汽车零售模式的转变做准备，特别是面对诸如新车利润下降、监管成本增加，电动化和驾驶自动化等新技术的挑战。

在买卖市场上，齐格勒表示，他已经注意到一些趋势——近来在他联系的潜在卖家当中，有部分是来自于那些不打算延续特许经营权的老牌经销商，而新车销售业绩的疲软将进一步拉低。

齐格勒表示：“目前市场上仍然有很多的不确定性，但同时机会也很多。”

美国汽车工业从十年前的大衰退中强劲反弹，轻型车辆的年销量已经连续四年突破年均1700万辆。然而，汽车产业正面临的挑战还很多，包括可以预见的新车型的销量降低以及美国贸易政策对汽车厂商的影响。

尽管当前的经济和市场表现在不断制造焦虑，众多特许经销商对于2019年剩余日子的整体经营表现依然持乐观稳定态度。

在面对下一个低迷周期的难题时，经销商表示将聚焦于成本控制。除个别经销商计划减少门店数量外，大多数经销商希望通过收购的方式来扩大经营规模。

据华盛顿州艾蒙卡拉市的经销权买卖公司MD Johnson的总裁马克·约翰逊（Mark Johnson）表示：“随着经营状况逐步呈现疲态，我预计将会有很多的经销商面临上市出售的问题，这只是低迷周期的一个表现。”

据约翰逊表示，那些扩大了规模的经销商能够将高额的成本均摊到更多的门店上，特别是在经营收益遭受经济低迷周期打击的时候。十年前，他不会告诉他的经销权客户必须保证每年进账10亿美元。在汽车新闻网列出的总部设在美国的150家经销商中，有68家公司声称2018年的年收入达到10亿美元以上。

据齐格勒表示，通过观察实时的企业数据流，大规模经营汽车专卖店已经不是什么难事，而且随着规模的扩大，经销商在采购环节的议价能力也得到了提升，能够节约更多的成本。

据美国第四大新车零售公司Group1的总裁肯宁汉姆（Kenningham）表示，为了补偿疲软的新车销量，众多经销商正将经营重点部分转移到其他方面。

肯宁汉姆表示，许多经销商开始在售后服务、车贷、保险、车辆预售方面做文章。

他同时补充道，许多来自经济和政治层面的冲击会对经销商的经营状况造成较快的影响，例如最近发生在沙特阿拉伯的石油基础设施遇袭事件等。

他指出，对于经销商来说，最大的麻烦就是应对诸如上述问题的冲击，并且无法回避。

据Penske汽车公司总裁罗伯特·库尔尼克（Robert Kurnick）形容，他一生中最困难的日子是2008年的11月份，因为，当时这家美国第二大的新车零售商不得不裁员10%。

罗伯特·库尔尼克表示：“我再也不想重历那个时刻，如果说那次惨痛的教训能教会我什么，那就是要时刻保持对经济低迷周期的警惕。”他认为无论经济周期表现如何，保持盈利能力对于经销商来说是最重要的。

由于Penske公司拥有强劲的汽车服务业务，因此即便如今的净利润增长承受了较大的压力，罗伯特·库尔尼克依然认为目前的汽车销售市场表现“非常好”，

对于拥有9家门店的AutoCanada美国代理商塔姆米·达维什（Tammy Darvish）来说，“大萧条”的教训依然历历在目。

塔姆米·达维什曾是她家族旗下DARCARS汽车公司的首席执行官。2019年，她通过收购原属于Grossinger汽车公司的位于伊利诺伊州的门店宣布正式进入这个被她称为“极具挑战”的业务领域。她深知自己将面临费心削减成本的难题。

据塔姆米·达维什表示，她削减成本的方式有：重新谈判销售合同、开展员工培训等，这将有助于提高公司的执行力。她表示：“我觉得自己发自内心的想要把这些问题弄明白，并且解决掉它们。”