2020年GMC SIERRA HD DENALI和AT4第一次驾驶 抛光的主力

高级卡车意味着高额利润。对于重型车型来说尤其如此，其中最豪华和最强劲的柴油双四轮驱动车型几乎可以达到六位数的价格范围。而GMC已完全定位获得回报。

成功的Denali子品牌现在占所有GMC销售量的1/3。如果你认为Denali是一个独立的奢侈品牌，正如GMC所喜欢的那样，这些卡车的平均交易价格(54,000美元)高于捷豹，宝马或奥迪。

Denalis提供了大量的勒克斯，但是铬有点重。GMC了解到一些客户渴望Denali车型的舒适和技术，但希望它们都包含在更加坚固和越野的包装中。进入“高级越野”AT4子品牌。

最近，GMC将这两款时尚装饰水平的配方应用到他们最新，最昂贵，功能最强的卡车 - 刚刚铸造的GMC Sierra HD。

Sierra HD刚刚与其Silverado HD表兄弟在2020年进行了彻底的重新设计。这些卡车坐在一个新的底盘上，骑在较长的轴距上(在Crew Cabs上超过5英寸)，整个车身结构更加坚固。更强劲的车架使通用汽车在单驾驶室双后轮车型上将其最大牵引力提升至惊人的35,500磅 - 比外出卡车高出52%。

GMC(和雪佛兰)仍然是4WD重型皮卡的异常值。福特和拉姆在底盘的两端使用实心轴。但新款通用卡车采用改进型独立扭杆前悬架和传统弹簧实心轴后轮。GMC表示，其优势包括改善驾驶，转向甚至越野能力(这是值得商榷的)。更重要的是，对于许多重型卡车车主来说，扭杆悬架是可调节的。因此，当需要连接雪犁时，GMC驱动器可以将前端调高以使底盘保持水平。

说到冬季家务，高级装饰4WD Denali和AT4车型采用称为“Auto 4WD”的全轮驱动模式，以补充传统的2WD，4WD高和4WD低模式。Auto 4WD不会真正帮助你征服Rubicon或挡泥板深的泥坑。但是如果路上有冰雪，你就可以在湿路到干路面的过程中保持这种状态。这意味着在恶劣天气中牵引和拖运变得更加容易。

新GMC的动力系统也受到特别关注。每款Sierra HD(包括AT4和Denali)标配全新的401马力6.6升V8发动机，搭配六速自动变速箱。可选(近10,000美元)Duramax柴油发动机产生445马力和910磅 - 英尺的扭矩，与去年的1,600转/分相比。它配备了一个带有28英寸直径风扇的冷却系统，用于在最恶劣的条件下冷却大型电机 - 因此是大型烤架。

柴油机买家将很高兴地知道柴油机排气流体(DEF)油箱已经从其先前在框架外部的易损点重新定位到床下的位置。同样，DEF油箱的补充装现在也在燃油门后面，应该在那里。

Duramax背后是10速艾里逊变速箱(带可选PTO)和改进后的车轴。最强劲的只有3500系列卡车的后部，一个新的坚固的后轴与一个12英寸直径的巨型环形齿轮。这是巨大的，它允许GMC在一档中提供柴油机的全部910磅 - 英尺。在3500级能力级别订购Denali和AT4的充分理由。

那么，究竟是什么将Denali与AT4分开?Denali当然包含铬和皮革批次以及大量的铬和皮革。但除了闪光灯外，GMC还提供标准的豪华设施，如加热和通风座椅以及标准技术，如驾驶员警报套件(停车辅助，交叉路口警报，车道变换警报，车道偏离警告等)。此外，您将获得一些非常有用的工作技术，如Prograde拖车系统和智能Multipro后挡板，可配置为六个不同的位置，以帮助装载或运输。

令人惊讶的是，AT4几乎和Denali一样豪华。在视觉上，它用黑色饰边替换所有铬。而且你会注意到前面那些更强壮的挡泥板和明亮的红色拖钩的AT4。在皮肤下，GMC为AT4提供升级的越野准备Rancho冲击，滑板，独特的越野驾驶模式，抬头显示器(带数字测斜仪)和环绕视角凸轮，用于观察越野条件。由于标准的18英寸全地形轮胎或blingy 275 / 65R20s的高度超过34英寸，AT4也具有良好的离地间隙。与Denali相比缺少的是一些标准的安全技术。但是这些系统可以选择在AT4上重新组合，价格合理。

执行

登上2500或3500系列Sierra的驾驶室，很明显GMC让这些大型动物比以前更大。它们更高，更宽，更有气势。但是由于独立的前悬架，Denali和AT4驱动器比典型的4WD重型卡车更容易。

这两个更昂贵的装饰标配有液压转向系统的主动电动辅助系统。它有两种模式，一种用于正常驾驶，另一种在牵引/牵引模式启动时自动固定转向。

转向系统以及坚固的新底盘在3500系列Denali 4X4的车轮后面拖着一辆重达14,000磅的RV拖车相当平静。我们在怀俄明州杰克逊霍尔外面轻轻扫过的山路可以和未装载的卡车一样处理。

所有3500系列柴油双重GMC的额定牵引力为30,000磅，因此该负载远低于拖车天花板。Duramax动力卡车一直是重型车型中加速最快的卡车之一。尽管负载很大程度上归功于新的十速变速器，但这辆卡车仍然感觉相当强劲。它确实将柴油保持在其动力带中。它在正确的时间提供快速换档，因此驾驶员对动力总成正在努力工作的意识远远不够。换句话说，现在移动大负荷似乎要容易得多。而且因为有很多紧密间隔的齿轮，所以体验也更加顺畅。GMC表示它可以在不到20秒的时间内以每小时18英里的速度达到60英里/小时。预告片。他们说比拉姆康明斯牵引相同载荷快2秒。我们使用我们的iPhone牵引RV记录了一个不科学的0-60英里/小时的22秒时间。因此，GMC的数字似乎有道理。

也许这些GMC牵引体验中最酷的部分是可选的15摄像头视图拖车摄像系统。它允许驾驶员切换视图并检查拖车周围的几乎每个角度。轻拂转向灯，一个视图将显示卡车，拖车和道路的整个侧面。这使得紧急转变对谈判更加安全。同样，透明拖车视图巧妙地将安装在货物拖车背面的摄像机拼接在一起(与高达32英尺的传统拖车拖车一起工作，鹅颈房车太高)，侧视凸轮可以复制它看起来像是什么样子预告片不在那里。我们每次使用柴油AT4通过时都会使用它，以确保没有汽车尾随我们的拖车，试图通过我们。有一次它实际上拯救了我们的培根。

后来，我们有机会品尝另一辆Denali双柴油车到一辆装满钢板的30,000磅重的拖车上。这是一次非常不同的经历。这辆卡车的载荷更加艰难。并且有大约4,500磅。在后轴上的舌重量，悬架被压缩到接近第三级的过载弹簧。乘坐和操作工程师向我们保证，悬架仍然有大约3英寸的行程。在30-40英里/小时的速度下，乘坐的拖车肯定是有弹性的。但对于任何皮卡车而言，这都是非常荒谬的负担。

柴油是有效的。但标准气体V8是什么样的?我们花了一个小时用气体2500系列AT4，床上有大约2,000磅的原木。一辆床很平稳，乘坐的床很平稳，卡车自信地处理了弯曲的山路。底盘与此负载非常匹配。在平地上较低的道路速度下，6.6升的拉力相当难。但是在长途上坡时，它有点挣扎，让我们向往柴油 - 或至少是柴油的十速自动变速箱。这是因为有四个齿轮更少，和446更少的扭矩磅-英尺的气体动力系统工作更加艰难。在Tow / Haul接合的下坡路段，六速擅长减速负荷。

我们没有机会在充满挑战的越野路径上对AT4进行采样。作为我们驾驶的一部分的温和泥土路线可以通过任何两轮驱动皮卡来处理。但这就是事情。GMC并未声称这是Ram Power Wagon的竞争对手。工程团队不想牺牲运输能力来提高越野能力。他们很快就注意到AT4的有效载荷和牵引力比专用的Ram高得多。

外卖

在重型皮卡车市场的高端，GMC提供两种截然不同但非常舒适，技术先进且功能强大的钻机，配备新的Denali和AT4。GMC表示，像Denali一样的AT4装饰最终将在其所有车辆上使用。这意味着我们可以期待看到Yukon，Canyon和Terrain的AT4版本。对于那些想要不牺牲公路驾驶动态的越野套件的人来说，这是个好消息。

但是，当这两款重型卡车起价大约6万美元时，所有这些东西真的值得一试吗?如果你可以使用SLE装饰的HD 2500Sierra4X4，它将比基本AT4或Denali的成本减少近20,000美元。这笔钱可以用来购买一艘漂亮的船，一辆二手房车拖车或一些对我们更有吸引力的东西 - 就像C5 Corvette Z06轨道车一样。