2020丰田凯美瑞TRD和AVALON TRD第一次驾驶：天赋

在丰田凯美瑞和Avalon的轿车就好了，正常的，敲周围的汽车，将让你从A点到B点，无论目的地。它们会舒适，相对有效且相对便宜。它们也比同等的交叉车更好驾驶。即使凯美瑞是美国最畅销的家用电器，他们也从未有太多的天赋

然后2017年发生在凯美瑞- 2018年为阿瓦隆- 一切都改变了。他们都是从几乎不值一流的汽车到神圣的垃圾机。前端就像愤怒的剃刀刀片口袋妖怪，具有NASCAR级别的航空。它可能不适合你，但没有人能说这些设计并不令人兴奋。

他们也不慢。这款车配备203马力四轮或301马力六轮(凯美瑞)，可以很好地利用交通漏洞或赶上高速公路入口坡道。较大的Avalon只配备3.5升，301马力的V6发动机。他们也在推动基于扭矩变换器的自动变速器，而不是用于燃油意识的轿车的变速箱：CVT。

正如我所看到的，凯美瑞和已故的V6本田雅阁的问题在于底盘无法与动力输出相匹配。如果没有清晰的操控，坚固的底盘或强大的刹车，你会觉得这一切都“走了”。

随着丰田的TRD升级，大部分问题都得到了解决。

凯美瑞TRD和Avalon TRD都配备了TRD调校的猫背式排气管，更厚的车身底座支撑，独特的弹簧，可将两辆车降低0.6英寸，特别调节冲击和更大的前制动器(从标准凯美瑞12英寸到12.9英寸)。 )制动性能也得到了调整，丰田还增加了主动转弯辅助系统，它可以在转弯处制动内轮，减少转向不足。您还可以获得双活塞前卡钳，而不是单活塞作业。合金车轮比非TRD车辆的车轮宽半英寸，重量更轻。

至于外观，TRD买家可以获得上述带有红色标识的新车轮，新的前分离器，侧面空气动力裙，行李箱导流板，格栅和后部扩散器。现在也提供了一种名为超音速的新红色。凯美瑞TRD本月开始发售，价格为31,040美元。Avalon TRD现在售价为42,300美元。

在德克萨斯赛道停车场设置的半长自动驾驶路线上进行了AvalonTRD的考试，我的第一个想法是关于座位位置 - 与福特Fusions和雪佛兰Malibus相比，这个位置很好而且很低。世界。我认为当你将头部和肩膀放在仪表板上方时，没有办法感觉你正在驾驶任何运动型的东西。这感觉很奇怪。但这辆车很好而且很低。

起飞与标准Avalon大致相同，除了一点额外的排气噪音。它几乎没有穿透机舱 - 这里没有人造声音 - 但从外面看，它听起来令人惊讶地长大。没有任何车轮的快速起飞，我在艰难的慢跑之前进入了一个很长的路程。我可能会在踩刹车和甩动方向盘之前加速40英里/小时(新的调音)。在转向和底盘密封性方面，它比非TRD版本快一步。丰田专注于偏航，这基本上是围绕汽车垂直中心轴的旋转。丰田的后部增加了50%，前部增加了10%，使得整个包裹感觉更有趣，特别是在这样的紧凑路线上。

座椅上仍然没有足够的支撑，特别是对于较窄的人而言，当你收紧底盘时，必须在某处吸收能量。我发现自己向膝盖伸出去抓住门和中央控制台，以便保持核心位置。

这不是斯巴鲁WRX，所以我不会百分之百地自信地扔掉它，并且前轮胎仍然有一点抱怨。尽管如此，在Avalon的TRD版本中，我的速度仍然是5英里/小时。丰田没有秒表 - 在考虑记者司机时总是一件好事 - 但是在各个方向和改变方向时感觉更快。在凯美瑞TRD更多的是相同的，但更好一点，因为它更便宜，更轻(由几百磅)。在越野车的近恐慌停车时刹车感觉很强，踏板行程很小。无论丰田做了什么调整，感觉更好。像Avalon一样，转向感觉更快一些(尽管仍然缺乏感觉)并且底盘更加紧凑。制动潜水减少，加速时升力减少。Avalon和Camry均配备全季米其林橡胶，但凯美瑞配备普利司通Potenza RE050A轮胎作为免费选装。

无论是凯美瑞和Avalon的GET换挡拨片控制的八速自动变速器，如果你发现自己上的越野当然，你肯定会想使用它们;我在前几次运行中将它们自动保留，并且转换策略不适合将转速保持在需要的位置。

我在凯美瑞TRD上做了一个快速的短途旅行，没有一个变化让它感觉刺耳。相反，它们都使它变得更好。

最重要的是：如果你要获得一个凯美瑞，而你是一个狂热者，那就得到TRD。这是最便宜的凯美瑞V6和最好看的。阿瓦隆对我来说似乎不那么必要了。这对于有家庭的优秀驾驶司机来说是一辆很好的车，现在看起来也很棒。如果你想在你的驱动器中有点兴奋，那就不是你会买的那个。

无论哪种方式，当您阅读并查看您的银行帐户时，它们都将被出售。