2020 SUBARU LEGACY将凯美瑞全部归于我们

随着今年秋季推出的全新第七代斯巴鲁力狮轿车，斯巴鲁终于制造出一款能够吸引大众市场买家的汽车，这些买家使丰田凯美瑞成为美国排名第一的汽车18年。

忠诚而古老的斯巴鲁球迷 - 那些一年四季都穿着LL Bean靴子和格子羊毛衬衫的球迷 -可以通过可靠的GL让他们度过所有这些冬天的故事，只需要全轮驱动和坚固的决心。该品牌的声誉来自北方森林和落基山脉，当之无愧。除了斯巴鲁，你还能在同样相对便宜的包装中获得全轮驱动和舒适的汽车吗?好的，AMC Eagle，是的。但在大多数情况下，它是斯巴鲁。即使在今天的竞争对手中，只有Altima和Fusion提供AWD。其余的只是前驱车。

新款Legacy安静平稳，前所未有(针对斯巴鲁)的精致程度。以前的Subrarus有一个明显的，轻微的rattlyness，业主亲切地称之为“角色”。越来越多的业主喜欢这个角色，品牌连续11年增长，连续92个月的销售记录，根据斯巴鲁。唯一能够减缓稳定进军的唯一因素就是工厂的生产能力 - 他们不能比现在制造他们更快。

有了这个新的Legacy，主流需求只会增加，而斯巴鲁的忠实拥护者将会忽略该品牌过去所有的角色。无论发生什么，都不像丰田真的担心。去年，斯巴鲁售出了超过4万辆Legacys，而近300,000辆丰田凯美瑞和近300,000辆本田雅阁。

为了真正与这些销售领导者竞争，斯巴鲁不得不让Legacy不像雪地摩托车，更像是一辆文明的城市车，尽管是标准的全轮驱动车。因此，驾驶这款新车可能会让传统的斯巴鲁买家感到震惊。在美国市场的所有生命周期中，所有六代人，斯巴鲁力狮的摇铃和吱吱声，以及平坦的四个拳击手引擎的粗糙度与竞争对手的无声内联四肢相比，是让斯巴鲁成为其中之一的东西之一斯巴鲁。如果你能听到引擎，那么你就知道它仍在运行。他们似乎永远都在奔跑。(除了2015款车型之前许多Subarus的CVT问题。对不起你们.Subaru向我保证这辆新车有一个全新的CVT。)

2020 Legacy还采用了全新的斯巴鲁全球平台，该平台于2016年首次在当时新推出的Impreza上展出，并将在可预见的未来位于每辆斯巴鲁车型下。根据Legacy项目经理Yoichi Hori的说法，它的硬度和强度比之前高出70%，其中高强度钢占结构的20%，而之前为7%。它在政府要求的无数能量吸收碰撞试验中也能更好地发挥作用，包括2023年的“斜向碰撞碰撞”标准。(不久保险公司根本不需要支付任何费用，认为我们的费率会下降?也许有侵权改革，哈!)

发动机是结转。您可以选择直接喷射的182马力2.5升自然吸气式平板四缸或260马力2.4升涡轮增压器。每台发动机都有自己的Lineartronic CVT变速箱 - 涡轮增压器与“高扭矩”CVT配合使用。两个CVT都带有换挡拨片，桨叶安装在方向盘上，允许您选择八种比率中的任何一种，在高扭矩模型中从3.229到0.468。然后，“主动扭矩分离awd”使用液压传动离合器将扭矩前后分配到后部，而主动扭矩矢量使用制动器根据需要从一侧到另一侧传递扭矩。结合新的悬架运动学，Hori承诺这将是“有史以来最好的处理遗产”。

它也可能是装备最好的内部，现在必不可少的巨大触摸屏平板电脑占主导地位。斯巴鲁拥有11.6英寸的屏幕，带有冗余旋钮，可用于更常用的功能。该屏幕允许您访问音频，HVAC和车辆设置以及Apple CarPlay，Android Auto和Subaru Starlink SmartDeviceLink，它将车载信息娱乐系统连接到智能手机应用程序。这就是人们现在想要的。

根据Hori的说法，它内部也更安静，三分钟更安静。在那里，它是彻头彻尾的凯美瑞。也许甚至在上装车型(旅游和运动)上有一点雷克萨斯风格，它提供Nappa皮革，屋顶支柱和镀铬门把手的高光成型。你将成为瑜伽馆停车场的明星。

驱动器

我尝试了两种发动机，从2.5升自然吸气式发动机和CVT开始。基数2.5的起价仅为23,645美元，包括目的地，便宜货。我的车是限量版装饰，具有上面提到的所有内饰功能(Nappa皮革除外)以及DriverFocus减震，动力天窗和受欢迎的全天候套餐，受到目标雪域地区买家的喜爱。这个贴纸的价格是32,690美元。

斯巴鲁表示，这款动力系统将在8.4秒内将3581磅的Legacy Limited推向60，这有点慢。几个竞争对手比这更快。其中一些甚至提供手动变速器。因此，雅阁承担了一两个优势。

当你在新Legacy的车轮后面时，首先击中你的是它是多么安静。如果您曾经使用分贝计误差，那么三分贝很多。无论是道路冲击还是风噪声，机舱的投入也都要少得多。它安静而且不刺耳。没有嗡嗡声或吱吱声。控件的感觉也不那么笨拙，更加孤立。这很奢侈，宝贝!

我在2.5的驱动器上没有得到很多曲线，而且在我面前的慢速卡车一直在弯曲，所以我无法告诉你这个模型是如何处理的。但是所有新款Legacys都配备了新的空心前防倾杆和前支柱上的新型内部回弹弹簧。

我的第二次驾驶来自运动型260马力的2.4升涡轮增压器。这是XT Touring的装饰，所以它重达3790磅，但仍然有更好的重量 - 功率比为14.6。虽然这不是运动型轿车但是这些是豪华的Legacys，而不是WRX。斯巴鲁在6.1秒时为涡轮传统Legacy列出0-60。所以我尝试了三次，并且从未在7秒内完成，尽管所有三次发射都是在略微下坡的道路上完成的。CVT似乎需要一秒钟才能完成。也许在软件的某处隐藏了一个启动控件，但我没有看到它。

在这个车道上，我有一条更好的公路，33号公路在洛杉矶国家森林的Ojai以北。拥有宽阔的开阔曲线，交通量少，在干燥的山丘中看到野生动物的机会更少，这是尝试涡轮增压器和所谓的运动型底盘的好路。底盘几乎一直都是浮动的，但它很有趣。一旦你调整到柔软度，它就像任何其他性能参数 - 你在你被分配的汽车的手段内执行。即使在高速公路上高速行驶。33的大曲线浮动车没有转化为大车身侧倾。Hori将此归因于底盘工程。

“该团队改变了悬架运动学，降低了滚动中心，”Hori说。“与前几代产品相比，滚动量减少了40%。”

考虑到柔软的弹簧和震动，没有像我预期的那么多的滚动。高速飞越道路起伏是一种乐趣，玩弄车轮行程的限制和那里的车身滚动。快速驾驶慢车确实更有趣。

外卖

那么你应该购买这款车还是凯美瑞，雅阁，Altima，Fusion，索纳塔，还是在整个汽车市场交叉接管之后还剩下什么?那些可能因为前Subarus的猥亵而被推迟的买家会惊喜地发现这款车的安静和精致程度。骑行真的是彻头彻尾的凯美瑞。传统的斯巴鲁买家可能会错过老一代Subarus的角色。

但这些变化应该让斯巴鲁开启更广泛的买家，这对斯巴鲁的财务安全来说是个好兆头。