Karma Revero GT从Fisker的灰烬中升起

你有没有听说过Karma Automotive。这是一家总部位于加利福尼亚州的中国拥有的小批量汽车制造商，诞生于曾经的菲斯克汽车公司的灰烬。自2014年成立以来，它已经推出了一款单品，一款低矮的四门轿跑车，最初名为Fisker Karma，后来更名为Karma Revero。那辆车现在经历了一次大修，获得了大量的新硬件和GT后缀，我有机会在预生产示例上放几英里。

自从我第一次采访Henrik Fisker关于他的同名汽车Karma以来已经十多年了。它应该会在2009年底上市，但在更换电机，电池和其他硬件后，还需要两年时间才能到达客户手中。在四年内，菲斯克汽车公司破产了。几年后，随着中国供应商万向集团购买的资产，使用原始运行的剩余零件库存重新开始小批量生产。

包括首席技术官Bob Kruse在内的Karma Automotive代表本周参加了在密歇根州特拉弗斯城举行的年度管理简报研讨会，其中包括预生产的Revero GT。最初由Henrik Fisker撰写的紧身轮廓仍然在新GT上，但所有的钣金件实际上都是新的。如果在破产之后，通用汽车公司已决定制造带有四个座位的C7 Corvette和雪佛兰Volt概念风格，扩展范围的电动动力系统，那么Revero GT现在看起来更像是可能发生的事情。

GT的核心铝结构在很大程度上得以延续，产生了熟悉的轮廓，但皮肤现在比以前更平滑，更绷紧。“小胡子”格栅也消失了。一个有趣的设计细节是中央高位刹车灯(CHMSL)。与许多汽车一样，GT在后玻璃的顶部边缘安装了一个薄LED条。但是，当充电线连接到汽车左后角的端口时，它也会成为充电水平指示器。红色LED条分为十个区段，表示电池电量以10%为增量。

在内部，经历过原版的少数人会对GT感到熟悉。与其他刷新一样，这里的视觉变化更多地是关于细节而不是整体主题。中央屏幕略高，填补了旧屏幕下方的空隙，仪表盘现在是一个全数字屏幕。

原始Karma的驱动程序的许多抱怨之一是缓慢且容易崩溃的信息娱乐系统。Karma团队在内部开发了一个全新的系统，包括对Android Auto和Apple Carplay的支持。在我在GT的40分钟内，系统被证明具有响应性和无故障。虽然界面很有吸引力并且相对容易导航，但它也是中心堆栈中唯一的界面。

这意味着除了娱乐，气候控制，镜子，加热冷却座椅和窗户除雾器​​都可以通过中央屏幕独家访问。这些模式的快捷方式仍然存在于屏幕的底部，但我更喜欢对大多数这些功能进行物理控制。前排座椅舒适且特别支撑，后排座椅保持与以往一样舒适。

到目前为止，所描述的所有变化在很大程度上都是装饰性的，并且在任何汽车的中期刷新中都是典型事情变得非常有趣的地方就在车底下。过去几年Karma Reveros的生产依赖于Fisker时代的动力总成部件的剩余库存。随着包括通用2.0升EcoTec发动机在内的部件现已耗尽，Kruse的团队不得不寻找替代品。

在Revero GT的长引擎盖下，您现在可以在BMW i8中找到相同的1.5升涡轮增压三缸发动机。它与新设计的发电机配对，总输出功率为228马力。与i8不同，发动机与驱动轮没有任何直接连接。Karma / Revero一直更像原始的2007雪佛兰Volt概念，即插电式串联混合动力车。发动机/发电机组合产生电力以维持电池的充电。

推进来自一对200千瓦的电机驱动每个后轮，总输出功率为536马力和550磅 - 英尺的扭矩。发电机和后置电机之间是锂离子电池组，沿着中心通道向下延伸。与原版一样，A123(也是万向所有)供应电池，但原来的磷酸铁锂电池已经被镍锰钴(NMC)电池所取代，类似于目前大多数电动车所使用的电池。能源容量从原来的20千瓦时增加到28千瓦时。

这辆车的各种变化削减了大约400磅，随着更高效的电机和更高容量的电池提升所声称的电动行驶范围从原来的33英里到80英里。我们必须等到今年晚些时候才能看看GT是否能真正达到这个范围，但它绝对应该是一个重大改进。

在与克鲁斯一起散步之后，我们在密歇根州特拉弗斯城的郊区进行了一次驾驶，并且在方向盘的背面有一个非常标准的启动按钮，仪表板和一对拨片。右侧桨叶允许驾驶员切换3级再生制动。3级，最强，可以在不触碰制动踏板的情况下处理大部分制动需求，但不会使汽车完全停止。低于约7英里/小时，您将不得不按下左踏板。

左侧的桨板可让您在三种操作模式之间切换，即隐身，延音和运动。隐形保持发动机关闭，纯电动驱动。Sustain运行发电机以维持电池的充电状态，以便以后可以使用，例如在市中心或附近。运动模式从电池和发电机向电机供电，以获得最佳性能。

在隐秘模式下走出Grand Traverse度假村的停车场感觉就像任何其他EV一样，完全沉默。但外观更像是前面提到的Corvette，从较低的驾驶位置窥视那个长罩。前部和侧面的可见性很好，但是细长的后窗限制了后部能见度，就像在许多现代汽车上一样。在任一方向上打开转向信号都会以类似于本田车道监视系统的广角模式启动备用摄像机显示。Revero GT还有几个驾驶辅助系统，包括环绕视野摄像头，盲点监控，交叉路口警报，停车距离监控，前方碰撞警告和车道偏离警告。所有这些结合在一起，使这个长而低，宽的野兽在紧张的地方更容易管理。

Karma为范围扩展引擎实施了一个有趣的排气系统。与原装一样，排气口位于前轮后方。在轻负载下，排气仅在右侧排出，并且不会比隐身模式发出更多声音。在运动模式下，当您踩下加速器时，一个阀门打开排气装置到左侧，使汽车明显咆哮。它与传统车辆不同，因为它不直接与加速度相关联，但它很有趣。

听起来，减少的质量肯定有利于GT。这款车拥有我用过的最容易使用的发射控制系统。没有导航菜单或按下一系列开关。从停止状态开始，只需用左脚踩下制动器，将加速器放下，然后等待一秒钟即可找到集群中的就绪指示器。然后释放制动器就在路上。在车上有三个成年人的轻微上坡坡度，经过校准的计时器在4.69秒内显示0-60英里/小时的冲刺。它不会挑战一个荒谬的特斯拉，但对于任何现实世界的驾驶来说都要快得多。

驾驶约半小时，Revero GT令人印象深刻。所有四个角落的双控制臂悬架和低重心使车辆保持与人行道平行，尽管轴距较长，但如果不像小型跑车那样灵活，它会感觉到响应。我推出的预生产型号采用可选的22英寸碳纤维轮毂。当用铝铸造时，尺寸有很大惯性的车轮会导致非常僵硬和粗糙的行驶。

在一些遭受密歇根州北部冻融循环折磨的人行道上，Revero GT展现了令人惊讶的平稳骑行。这不是我所说的毛绒，但它应该在任何合理的条件下都非常宜居。刺破从角落出来的加速踏板，有足够的扭矩来打破大轮胎的自由并使后端摆动宽。

现在说Karma是否可以通过Revero GT和其他即将推出的车型获得成功还为时尚早。这个已经采取了人们喜欢的原始元素，似乎几乎解决了所有问题。GT后缀特别适合这款车，因为这是一款非常豪华的旅行车而不是纯粹的跑车。几年前我和Henrik Fisker谈过时，他谈到每年销售15,000个Karmas。与该计划的大多数方面一样，菲斯克从未接近实现这一目标。

Karma也不打算成为主流的量产汽车制造商。克鲁斯对这辆130,000美元的汽车的前景是切合实际的。通过几家公司拥有的商店和一些特许经销商的组合，每年大约500个的销售目标似乎是可行的。只要GT比以前更可靠，而且Karma可以提供良好的客户服务，他们可能就会成功。