中国汽车市场的萎缩引发了对外国集团未来的担忧

中国萎缩的汽车市场正在严重打击外国制造业集团，一些公司的运营产能只占其潜在产出的一小部分，这引发人们担心一些企业将被迫退出这个全球最大的市场。

由于去年中国汽车市场出现逆转(近三十年来的第一次)，福特和标致车主PSA遭受了最大的压力，其工厂的运行远低于满负荷，处于历史低位。

根据英国“金融时报”对其合资伙伴长安汽车的生产数据的分析，福特在中国的工厂在今年上半年的潜在产量为11%。福特中国上半年的销售额同比下降27%。

据中国官方汽车工业协会称，PSA与长安的工厂在今年上半年仅生产了102辆汽车，这意味着产能使用率降至1%以下。与东风汽车的另一家合资企业的产能为22%。该集团表示，上半年中国的销售额下降了62%。

分析师称，工厂通常需要以80%以上的产能才能实现收支平衡，突显出福特和PSA面临的问题。

“一些原始设备制造商(汽车集团)需要在不久的将来考虑他们在这个市场中的地位，”伯恩斯坦分析师罗宾朱表示，他预测由于产能过剩导致中国主要外国集团“非常疲弱”的收益。

咨询公司JSC Automotive的Jochen Siebert表示，对于一些汽车制造商来说，尤其是销售价格低于15万元人民币(22,000美元)的汽车，中国是“失败的原因”。

然而，Jefferies的分析师帕特里克·袁(Patrick Yuan)表示，海外集团会试图强行解决这个问题。“中国的汽车市场是最大的单一市场，这个市场太大而不能放弃，”他说。

中国的汽车市场去年乘用车销量下降4%至2300万辆。与2018年相比，今年的销售额继续下降，上半年下降了14%。

福特正试图在市场上立足，计划在中国推出新车型，以在去年亏损15亿美元后重振销售。

但仍有人担心他们可能会追随日本的铃木，而铃木去年成为第一家几十年来退出中国市场的大型汽车制造商。

福特拒绝发表评论。

当地企业主表示，PSA与长安在深圳市的合资工厂的生产严重减产。“三四到四年前，有数百名PSA工作者住在这里。两年前，他们中的许多人无缘无故地休假，他们一个接一个地离开，“工厂附近一家杂货店的老板说。

“我们没有很多订单，生产也很低，”一位刚刚在工厂转机的工人说道，并补充说其他员工已退出。“他们走了。当工厂没有足够的订单时，他们无法承担基本工资。“

PSA表示，其中国DS品牌正在“制定一项新战略，以支持其对中国的强有力和长期承诺”。

即使是大众汽车和通用汽车等中国市场上更成功的海外集团也受到了冲击。

大众汽车报告今年第一季度销售额同比下降6%，而通用汽车的销售额下降10%。

通用汽车和大众合资企业的产能使用率一般都在80%以上。伯恩斯坦表示，上海通用汽车合资企业的运营能力为88%。

据英国“金融时报”的数据显示，大众汽车今年上半年与一汽集团的合资企业占77%。

中国的问题尤其让这些海外汽车制造商感到担忧，因为他们必须用来在中国生产汽车的合资企业才有利可图。

然而，根据伯恩斯坦的说法，今年高端汽车的销售依然强劲，戴姆勒的北京奔驰合资企业的产能接近90%，而华晨宝马的产能则达到96%。

据估计，本田和丰田等日本汽车制造商也表现良好，其合资企业由于加班而产能超过100%。

官方统计数据显示，自2018年7月以来，中国汽车销售下滑归咎于经济增长放缓，新的排放规则和汽车购买补贴削减，使汽车行业就业人数减少了5%，即220,000个工作岗位。

一些分析师认为，市场已经见底，并可能在明年恢复增长。但与十年前的两位数增长率相比，增长可能接近1%至2%。