作为GOVT在天然气的步骤前方的道路项目比赛

克里尔研究的一项研究，就最后一财年授予的道路项目现状显示，在最后的政府和最后财政年度的积极政府和更快的奖励中，在最后的财政年度上表现出一个前所未有的政府，并且在积极主动的政府和更快的情况下，令人难以置信的接受建筑 -

或EPC - 承包商）道路。授予2013-14的16个项目，工作已经开始于12 - 或75％。这是考虑到2011-12和2012-13的项目的重要差异，工作已经分别在类似的关键时期的10％和18％的时间开始。在最后一财年颁发的一些项目中，进展已经高达40-50％。这种势头是一个无与伦比的，并且对过去几年中看到的夹具有敏锐的

浮雕.Today，平均只需要7个月 - 这与6个月的印度（NHAI）目标的国家公路权均更越来越多 - 达到“指定日期”（当特许期间开始时;另一方面，收费从项目奖励后从“商业运营日期”或COD开始，与10-12个月之前。“这是一个

欢迎喘息和苏必慕人，适合道路部门。在过去的五年中，由于缺乏环境清关，土地，资金限制等，延迟了90％的国家公路项目被推迟。平均溢出从2008 - 09年度大约20个月增加到大约20个月2013-14年50个月。BOT和EPC项目陷入困境，平均延误约为13个月的机器人项目和EPC项目45个月，“克鲁尔研究总监，克里尔·研究

。地区和环境问题不仅造成了延长的时间，而且很重要的45次％成本升级 - 或平均每项目2000万卢

比 - 环境问题不仅造成了造成时间超支的环境问题，而且每次项目的平均升级25％的成本升级也有显着的45％。构建铁路跨绑架和底架。这些是显着的变化，因为它们通常是较早停滞的项目的原因。在它的一部分，纳海也确保了至少80％的土地，当项目被授予项目时占有。“如果

政府迅速实施已经宣布的措施，并继续进一步精简批准，我们预计平均延误在一段时间内下降到不到6个月。对于开发人员来说，这将是一个很大的优势，因为项目返回至少可以提高200-300个基点。此外，EPC公司的盈利能力将有健康的改善，因为他们的营运资金周期将收缩和开销成本减少，“克萨德研究筹码研究高级总监Prasad Koparkar说。