共享单车巨头涨价被批“吃相不雅” 解决“最后一公里”还得靠“地方诸侯”？

西安街头的共享单车

大众网·海报新闻记者 陈嘉伟 西安报道

共享充电宝和共享单车的接连涨价，让“共享经济”这个互联网创业的“老风口”重回大众视野，然而经历多年发展的“共享经济”，已不是当初的那个“少年”，而是挥起了镰刀开始对用户“收割”。

就连央媒也亲自下场，痛批相关企业“吃相不雅”，直呼“请共享单车老板们注意吃相！”并发出了这样的诘问“单纯靠涨价寻找出路，共享经济还能走多远呢？”

共享单车涨价 被批“吃相不雅”

日前，有媒体报道上海的哈啰单车收费规则变为前15分钟1.5元，之后每15分钟1元，相当于1小时4.5元，虽然哈啰出行回应称，近期并没有在包括上海、北京在内的地方调整价格，但无论何时调的价，4.5元每小时的共享单车已难言便宜。

然而，哈啰单车的收费在上海还不是最贵的。在上海，青桔单车前15分钟1.5元，之后每10分钟1元（不足10分钟按10分钟计算），按照这样的计价规则，租一小时青桔单车要花费6.5元。最便宜的则是美团单车，前半小时1.5元，之后每半小时1.5元，1小时共计收费3元。

互联网创业倒贴钱抢市场，等日后一家独大再赚钱的逻辑，再一次在共享单车上体现得淋漓尽致。

在ofo和摩拜盛行的共享单车“战国时代”，各家企业几乎没向用户收过什么钱，通过高额补贴甚至免费骑行的方式争夺用户。节假日、会员日甚至是新获风投，各个企业想方设法、千方百计地找理由让用户免费使用。同时，借助资本的力量，各企业在车辆投放总量、覆盖城市、推广力度方面都乘几何数增长。红、橙、黄、绿、一时间市场笑称“车身颜色已快不够用了。”

随着ofo退押金排到千万以外，摩拜“卖身”美团，共享单车的“战国时代”也进入哈啰、美团、青桔的“三足鼎立”时期，随之而来的便是涨价，1元1小时，甚至各种免费的时代一去不返。

上述央媒评论提到，“把割韭菜的镰刀”伸向消费者，割得太急，吃相实在有些不雅。

大众网·海报新闻记者了解到，三家共享单车企业，在各地的计费规则均有不同。在北京、西安、济南三地，哈啰、美团、青桔（经典款单车）三家企业的计费规则均是前30分钟1.5元，之后每30分钟1.5元；武汉的美团、青桔单车与西安、济南两地的计费规则相同；重庆地区的青桔单车则是前15分钟1元，之后每15分钟1元，这一价格在上述几个城市中算是比较贵的，但均未超过上海哈啰单车4.5元、青桔单车6.5元每小时的高价。

涨到何时是头

针对涨价，有网友吐槽：绿色出行就一定得把我们当做韭菜吗？如果与之前1元1小时甚至免费骑行的时代相比，上述问题的答案，可能是肯定的。

目前，哈啰、美团、青桔三家并未在财报中将单车业务单独罗列，但从美团2018年的招股书中，我们还是可以看出，共享单车对于盈利的渴望。

美团招股书披露，2018年4月4日，摩拜正式成为美团麾下一员，当月（截至4月30日）摩拜共有4810万名活跃单车用户及710万辆活跃单车，骑乘次数为2.6亿次，共收入1.47亿元，平均每次骑乘收入0.56元；经营成本2.58亿元，折旧3.96亿元，毛利亏损4.07亿元，净亏损4.8亿元。

有媒体根据上述数据测算，当时摩拜单车骑一次的折旧成本和经营成本约为2.13元，远远超过收入的0.56元。如果只按此数据简单推测，当一次骑行的费用超过2.13元时才可能实现盈利。

所以有观点认为，共享单车在未来仍会继续涨价，无非是多少、早晚的问题。

而涨价也确实让共享单车企业的报表更加好看，哈啰单车联合创始人、哈啰出行执行总裁李开逐曾对媒体表示，共享单车和助力车在2019年“有一些毛利”，“随着业务规模的持续发展及效率的持续提升，2020年是实现整体盈亏平衡是可以预期的”。李开逐表示，可以谨慎乐观地认为共享单车是能赚钱的，至少可以做到在不亏损的情况下持续发展。此前哈啰出行全国运营总监周树枫2019年9月曾对外表示，哈啰单车整体已经在全国200多个城市实现盈利（包括折旧车辆）。

巨头之外的地方诸侯

当共享单车1元1小时，甚至免费骑行时，人们认为这是解决“最后一公里”问题的最佳方案，然而随着骑行价格的不断上涨，这个方案也慢慢遭到了人们的唾弃。这样的事情，同样发生在医疗和教育领域，简单来说，在中国，社会问题不能完全靠资本解决，还需要市政层面的统一规划、管理。

在公共交通领域，如地铁、公交等，很多都是需要政府补贴才能走向盈利的，这角度来看，完全依靠民间资本运营的共享单车，不是陷入盈利困局，就是陷入“道德困境”。

对于地方政府来说，解决好“最后一公里”的问题，除了对共享单车施已禁投令，限制共享单车无序投放，引导共享单车有序竞争外，还在于发展各自城市的市政公共自行车，而在这一点上西安可以说走在了全国的前列。

2013年3月26日，西安城市公共自行车服务管理有限责任公司正式成立，开始在西安市内投放公共自行车，计费方式为骑用1小时内免费、1—2小时收费1元。2—3小时收费2元，3小时以上每小时3元，按天实行倍增累加计费的计费标准，每天最高收费30元（24小时），每日0：00--6：00骑用免费的政策。

随着共享单车进入西安，2017年7月1日起，西安市公共自行车的加大免费范围，在周六、日及国家法定节假日免费。此时的西安公共自行车与共享单车相比，仅在投放数量及还取方式存在“落后”之处，而最被人诟病的还是公共自行车的有桩还取上。

彼时，共享单车可以随意停放，与公共自行车的定点还取相比，着实方便了不少，但2018年9月，西安市公共自行车再次升级，实现全国首例“物理桩”和“电子桩”的融合使用，也就是说西安市公共自行车可以和共享单车一样，在电子围栏内无桩还车。目前，西安市共建成公共自行车1943个服务站点，6186个无桩服务站点，闸机式中心站18个；投入运营公共自行车69000辆，日均使用量19万人次，服务区域约500平方公里。

但西安之外，2017年11月，武汉市公共自行车停止运营；2018年，运营8年的广州公共自行车画上句号……“最后一公里”问题的解决，究竟是靠资本巨头还是“地方诸侯”，亦或是两者在市场上达成某种均衡，互相补充，想必随着共享单车的一步步涨价，或许就快见分晓了。