汽车产业格局正在重塑,混沌时期如何抓准机会? 硅谷底特律,佛系迎大选 杭州至广州特快班列首发!浙粤电商快递有了新通道 留给永辉mini试错的时间不多了 阿里重仓高鑫?拟投资280亿港元提高高鑫零售的持股比例至约72% 央行报告显示:2019年消费者投诉数量同比上涨86.64% 石墨烯概念再起!墨睿科技斩获新融资,加速扩产应用 微评丨医疗影响力排行榜:天府健谈、强生、再生元、信达生物、凯莱英 超越大数据瓶颈,认知智能如何引领“智变”? 给全国两亿租客一个安稳的“家” 住房租赁条例公开征求社会意见 板蓝根一度脱销,白云山公告称抗新冠实验仍存不确定性 较强冷空气将影响北方地区 苏皖鲁豫交界一带有大雾 3500万存款不翼而飞,银行未能发现被判赔偿1400万 车险综合改革“满月” 你的保费下降了吗? 新疆和田地区皮山县发生3.0级地震 震源深度118千米 个人信息保护法草案初审 数字时代如何保障个人信息安全 决战脱贫攻坚 中国减贫方案与世界分享 资金来源名目繁多、使用无序 小金库缘何纠而复生 中国修订未成年人保护法 2021年儿童节起施行 河北出台省级地方性法规遏制“舌尖浪费” 第七届中法环境月开幕 近20场活动将在华南陆续登场 蓝皮书:健康老龄化是实现人口老龄化转危为机的必由之路 中国出台生物安全法 明确生物安全是国家安全重要组成部分 青岛循环式开展院感防控 开建“平战结合”公共卫生临床中心 第三届进博会展览面积超上届 世界500强参展企业数达往届规模 【地评线】中安时评:细微之处,见证中国速度的温柔 新华网评:为人类美好未来汇聚青年科技力量 这首英雄主义的赞歌,什么时候听都让人热血沸腾! 抗美援朝老兵孙景坤:65载深藏功与名 坚守初心建设家乡 甘肃省将5种特殊疾病纳入医保报销范围 国资央企助力221个贫困县脱贫 累计投入帮扶资金超980亿元 提起当年送上战场的那匹马儿,他泣不成声 我国首个“一带一路”河湖生态保护培训中心成立 70余位两岸嘉宾齐聚成都纪念台湾光复75周年 国家税务总局稽查局副局长林枫接受审查调查 重磅!新未成年人保护法来了 “语言扶贫APP”“学前学会普通话”等语言扶贫成果集中在京发布 风云卫星50年记:捕捉天气脉动 解码风云变幻(图) 奋战8昼夜 粉碎敌人40余次进攻 铁血英雄铸“雄关” 土壤污染防治法执法检查曝出哪些“土”问题 青岛冷链食品外包装分离出新冠活病毒 辽宁新增1例境外输入无症状感染者 为外籍轮船船员 贵州黔南州全面打好少数民族脱贫攻坚战 绣出美好新生活 人大常委会组成人员建议:讲清民法典中的“义务、风险和责任” 美媒:中国在东南亚展开外交攻势 证明中国才是可靠伙伴 为“少年的你”撑好法律保护伞——聚焦新修订的未成年人保护法 “谁来养活中国?” 中国这样回答 青岛通报新冠肺炎确诊病例病情 确诊患者检查CT将必须单独使用 教育评价“指挥棒”全面转向 专家解答热点问题 重庆扶贫干部细说脱贫攻坚路上“关键词”
您的位置:首页 >科技 >

汽车产业格局正在重塑,混沌时期如何抓准机会?

2020-10-19 10:05:59来源:亿欧

【编者按】在未来汽车产业变革中,主机厂、经销商、供应商三者的关系,一定是以平台公司和新的生态为主。

本文转载自高工智能汽车,作者高工观察,由亿欧汽车编辑,供业内人士参考。


裁员、关厂、转型……2020年,全球汽车产业迎来了百年大变革时期。包括戴姆勒、上汽、长安、长城等车企纷纷加快了电动智能化的转型步伐,纷纷想把自己变成数字化软件公司以及智能出行服务商。随之而来的是,整个汽车产业链开始发生剧变,旧格局正在被推倒重构,一个全新的汽车时代正在来临。这是危机,也是机会。在汽车产业处于混沌初始的关键时期,把握智能网联产业链的全新增长周期,找准新的细分市场机会,对未来的发展起了至关重要的作用。

市场格局开始重塑

目前,整个汽车供应链体系开始进入深度调整期,过去连接主机厂和底层零部件供应商的Tier1们,面临的压力与日俱增。首先,主机厂和零部件的供应关系正在发生巨大变化,传统Tier1企业的主控权将下降。原本主力承担“集成”任务的主机厂,纷纷在“技术自研”上大把撒钱;而原本的Tier2企业,也开始更加频繁直接地与主机厂进行技术合作与互动。对此,博世中国执行副总裁徐大全明确表示,“未来软件占整车总成本的40%,在这样的情况下博世不可能永远作为Tier1。”而包括吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧、中汽创智科技有限公司首席执行官李丰军在内的多位企业高层则表示,在智能汽车时代,主机厂可以根据客户的需求及时做出调整,并通过OTA下发指令,对在用车进行功能提升、性能优化、软件问题修复等。“如此,未来供应商应该更开放,即可以是系统方案的提供者,也可能就是单纯的机械部件或者执行机构的供应商,跨系统功能的大脑更多是由主机厂掌控。”李丰军补充说道。与此同时,包括华为、腾讯这样的科技巨头开始向汽车行业发起猛攻……以华为为例,虽然华为多次对外宣传不造车,但其已经在智能电动汽车领域的核心零部件进行了系列布局,包含驾驶方案、激光雷达、鸿蒙车载系统、电驱动系统、充电模组等等,几乎涵盖智能电动汽车的所有核心零部件和子系统。不仅如此,作为智能网联系统核心部件供应商,华为还迅速聚集了一众整车厂商,包含北汽、广汽、上汽、比亚迪等等国内外主流的主机厂。最后,在整个智能网联汽车的BOM成本中,Tier1企业们所能提供的产品价格占比将持续下降,取而代之的是动力电池、芯片、传感器以及软件和内容服务等等。据了解,传统汽车的电子电气架构基本由70-100个ECU组成的分布式架构,这些ECU来自不同的硬件和软件供应商,但随着电子电气架构往集中式方向发展,即多个电子控制单元ECU将集成到一个域控制器上,ECU的数量将大幅减少。可以预见的是,在接下来的5-10年内,华为等新入局者将赚走更多来自主机厂的采购费用。显然,整个汽车产业正处于略显混沌的格局,群雄逐鹿的混战下,将有一大批企业在狂风暴雨中倒下,同时也将有一大批智能网联初生力量的崛起。“群雄逐鹿混战的现状不会长期存在,大家相互PK,最终又会沉淀出几家某一领域的头部企业。”徐大全在公开采访中表示。过去百年,传统汽车产业链成就了博世、大陆集团、麦格纳这样的汽车零部件供应商巨头,而在汽车智能网联时代加速到来之际,谁又将成为新型的汽车供应链巨头?

新时代的竞争来临

有多位业内人士向《高工智能汽车》指出,在未来汽车产业变革中,主机厂、经销商、供应商三者的关系,一定是以平台公司和新的生态为主。其中,纵目科技CEO唐锐认为,新形势下主机厂与供应商最终应达成一个你中有我,我中有你的关系,核心的供应商跟主机厂之间要形成一个非常紧密的关系。而均联智行是均胜电子旗下负责智能网联的Tier1企业,其董事、CEO刘元表示,智能网联汽车的转型成本尤其高,这其中还包含着很大的试错成本。刘元认为,由政府主导,一些主要的OEM厂商、供应链各个领域的头部企业们首先要达成一定的大方向上的共识,在此前提下根据擅长领域进行有序专业化分工,这会大大提高行业整体转型的试错效率,以及降低试错成本。近几年,各大传统汽车零部件企业都加速了向智能化、电动化等转型,以求迅速适应新的市场变化。然而,在车市低迷的大背景下,大陆、采埃孚等Tier1巨头的传统业务开始下滑,而新业务还处于巨大的投入期,导致其资金压力剧增,深陷转型阵痛,不得不通过裁员、关厂等方式节约成本。以大陆集团为例,由于传统内燃机业务萎靡,其在2019年就迎来了首次业绩亏损(达到12亿欧元),而2020年上半年,受疫情冲击影响,大陆集团有近百家工厂关停,导致其业绩又再次亏损4.49亿欧元(约37亿元人民币)。为此,大陆集团多次宣布要在全球范围内关闭一些工厂及裁员,最近一次宣布要在全球范围内裁掉多达13%的员工,约3万人,以每年节约至少10亿欧元的成本。总体来看,业内人士普遍认为,在传统业务持续下滑的背景下,动辄数百亿美元的转型投入,许多企业都“吃不消”。抱团取暖无疑是一个明智的做法。同时,随着众多联盟的建立,单个企业之间的角力竞争,也将演变为联盟之间的实力较量。不过,复杂的生态意味着更多的资源和能力需要深度融合,市场的利益和话语权将是未来需要平衡的难点。上述业内人士补充表示,这是一个相互博弈的过程,谁是平台,谁能够组建面向未来的生态,谁就有机会把握主导权。