哪吒汽车张祺：消费者最看重的是安全，L4自动驾驶从场景化开始

在9月26日开幕的2020北京国际车展上，哪吒汽车智能研究院执行副院长张祺与包括亿欧在内的少数核心媒体进行了对话。在对话中，张祺就哪吒汽车在智能化方面取得的成绩和未来发展进行了分享。

张祺认为，从消费者角度来看，对于一个新品牌最看重的是“安全”。正是基于对做好车内、车外等全方位安全的考量，哪吒汽车选择与宁德时代、360、商汤科技、联创这样在不同领域顶尖的供应商共同成立智能安全联合实验室。

除了安全，智能也是未来车企绕不开的话题。针对L4自动驾驶的开发，未来哪吒汽车可能会采用联合开发的模式，而相关功能则是通过一步步进行场景化的实现。据张祺介绍，哪吒汽车的下一代产品将率先搭载记忆泊车技术功能，解决用户的停车需求。

为了实现更强大的智能化，哪吒汽车未来将不断升级新一代车辆的电子电气架构。张祺表示，哪吒汽车未来会不断提升车内连接的算力，整合成一个域控制器。最终通过单个域控制器能力的提升，简化域控制器规模，最终实现成本和能力的两方面优化。

随着技术能力的不断提升，未来哪吒汽车也能实现软硬件OTA升级，并通过不断提升自身的运营能力，让自身超越汽车制造商的角色，拥有更大的能力边界。

以下为对话全文（有删改）：

消费者最关注的是安全

媒体：本次车展，哪吒聚焦智能科技，像小You智能机器人、“透明”A柱以及生命体征监测系统，打造这些技术是出于怎样的考虑？

张祺：哪吒汽车在打造一款产品的时候，始终以用户为中心，从消费者的眼光来看。去分析消费者选择一个新品牌、选择一款新车时最关注的是什么？我们认为是“安全”。

尽管现在的技术发展很快，产品的造型层出不穷，但是用户对安全的诉求一直都是非常强烈的。也是基于这个原因，我们希望通过技术的研发拓展传统汽车对安全的定义。

比如说，A柱的盲区问题，很多车企不是没有意识到这个安全问题，但是受制于产业链和技术开发，没有很好地解决这个问题。所以我们首次提出了一个新的解决方案，就是通过人工智能的方式打造一个“透明A柱”。

除此之外，很多车企对于前排驾驶员及副驾安全的关注度很高，但对于后排乘客的安全关注的相对较低。那么，后排乘客的安全由谁来保障？对于这个问题，我们通过小You智能机器人推出了呼救系统。

在车外安全方面，我们在思考，能不能避免或减小车辆之间碰撞的风险？对此，我们针对智能驾驶做了很多研发和投入。比如，AEB主动式紧急制动最高可实现50km/h速度的避撞，APA全自动泊车可以实现长度5.3米的极限小车位泊车。我们希望通过全方位、多角度去进行技术拓展，尽量做到全方位的安全保护。

媒体：哪吒在此次发布会上宣布成立智能安全联合实验室，能介绍一下成立这一实验室的初衷和意义吗？

张祺：我们都知道，安全技术涉及的领域非常宽泛，会涉及到云、管、端，以及动力域、座舱域、驾驶域。我们成立智能安全联合实验室是希望联合行业里极具代表性的头部企业，把他们的安全系统整合应用到我们的车上，以保障软硬件等各方面的安全性。

在动力电池行业里，宁德时代毫无疑问是佼佼者，他们的电池是非常安全的，哪吒汽车推向市场的几万台车中没有发生一辆发生起火事故，这是因为我们的电池非常安全。360本身就是做信息安全起家的，在多个领域都做地很出色。商汤科技是国内人工智能领域的独角兽企业，借助他们在人工智能技术的创新应用，我们会打造一些高精度智能技术，比如疲劳识别、情绪识别、人脸识别、“透明”A柱等技术功能。联创是做零部件的企业，硬件系统总成做得非常好，所以通过和他们合作，可以保障我们在硬件系统方面有非常高的安全性。

L4自动驾驶的实现从场景开始

媒体：我想请张总给我们讲一下哪吒汽车在智能驾驶方面的规划，包括L2+智能驾驶的一些情况。

张祺：L2+自动驾驶是一个比较宽泛的概念，比如AEB、APA，我们听得很多。但对于消费者而言，他们的认知差别还是很大的，他们更关注能帮他们解决哪些用车烦恼。

比如说APA功能的应用，在上海就特别适用。我生活在上海，老城区里面的车位非常窄，很难停车。在这样的场景下使用APA功能，效果是非常好的，哪吒U在侧方位停车的时候，能顺利停进去5.3米的极限小车位。针对AEB这个系统，我们在测试场进行过测试，能够在时速50公里的条件下实现紧急制动，这都是跟别人不一样的地方。

媒体：针对L4智能驾驶，有一些厂商说要联合去实现，我们这边有对L4的计划吗？

张祺：实现L4智能驾驶是非常有挑战性的一件事情，但是联合去实现的做法我们是认同的。

目前，我们做的是先从L4部分的功能和场景开始，我们在下一代车型中将应用到记忆泊车技术。比如，当你下班，把车开到小区门口，人下来就可以了，而车辆自己开到车库；当你去公司上班的时候，你点个按钮这个车自己从车库驶出来，停到你面前。这是很典型的使用场景，这个场景带来了很大的用车变化。

我们想把类似于这样的技术先做进去，然后让消费者感受到在智能科技的推动下，真的带来了用车方面极大的便利性。

更智能化，需要把“路”拓更宽

媒体：您说到在哪吒U上实现了很多智能化的技术，在哪吒汽车今天发布的概念车上会有哪些技术？我们这样的一款产品怎么去落地，包括我们未来的场景规划是什么样？

张祺：我首先来说下整车电子电气架构部分。消费者能看得见的功能和场景的部分，最终还是由底层的一些软硬件来支撑出来的。

在一个技术快速发展的时代，能够把这些技术安全、高效地整合到车上，关键还是看电子电气架构。我们将来会采用全新的电子电气架构，同时也会推出基于以太网的架构。

在传输方面，宽带网络现在的传输速度是100KB/s，好一点大概是1M/s，还不能满足智能座舱的需要。智能座舱里面有音视频软件，我们的数据传感和计算离不开高带宽网络的支持。传统车辆拥有几十个甚至上百个分离的ECU控制器，这些控制器相互之间的协同比较复杂，改动也比较繁杂。基于这样的现状，以太网做域控制器有利于控制器数量大规模缩减。

以太网的SOA（面向服务的架构）有助于我们从上层直接去调用服务，而不是直接切到底层的信号里面去。面临市场变化，面临消费者变化，需求变化的时候，基于以太网的架构迭代速度会非常快，有助于向用户更加灵活地推送新的功能和业务，让汽车能够实现自我成长自我进化，给用户带来常用长新的体验。早些年，传统车做软件会有风险，一款车在销售周期基本不再改动，即使要改也要测试验证，而这个验证周期需要一年到两年时间。

媒体：之前您前面说应用的以太网，我想跟您咨询一下以太网跟5G有什么区别？为什么选择以太网而不是选择5G通讯的方式？

张祺：以太网是解决车内连接问题的，5G是解决车外连接问题的。我们通过5G解决从基站到车辆这段无线的连接，带宽很高、时延很低。车辆里面用到的通讯是有线的通讯，因为车里面的电磁环境非常恶劣，各个零部件之间，包括零部件的电路板有很多的信号链路，所以我们通过以太网的方式来实现。

我们有以太网的主干网，我们还有域控制器，我们还有智能座舱域控制器，以前车里面有一块屏，现在有两块屏，甚至更多的屏，我们通过座舱域控制器来实现控制。还有比较有代表性的像哪吒AI控制器，AI人工智能技术涉及到的应用的场景非常多，现在我们只是应用了当中的一部分，未来我们的透明A柱，算力要求也越来越高，我们的DMS、CMS等好多的应用场景都能够集中的展现出来，我们在动力域上面也有大量的工作在持续地推进。

媒体：域控制器一般有三个控制部分，哪吒汽车的中央计算单元是总成的还是分布式的？

张祺：我们的发展方向是一辆车只有一个控制单元，全世界都在往这个方向去发展。您刚刚提到域控制器有三个控制部分，动力域、座舱域、智能驾驶域，我们创造性的增加了AI域，把人工智能的比重放得非常高，我们相信会给用户创造出更多的价值。

AI域控制系统能支撑未来2.0版本甚至3.0版本系统的算法，能处理车舱内外的图形图像。AI的域控制器特别擅长于通过神经网络，来高效地解决能看到的场景，把这些场景集中整合到一起。如果我们把车外的美景跟车内看到的结合在一起，再通过抖音进行实时分享。通过这些技术，让车辆变得不再仅仅是出行工具了，而是在往其他方面做一些应用拓展。

媒体：在下一代的车型当中，这些“域”是可以联动的，现在还是比较分散部署，智能座舱域跟自动驾驶域他们是否能互相控制？

张祺：现在的产品也是能联动的，他有个瓶颈，这两大块都能处理很多事情，但是中间这条路太窄了。打个比方，我们老的电子电气架构就像一条路，这个路上面有很多辆车，比如说救护车、消防车、大量的自驾车辆。这就不得不要求人们做很多规则，比如单双号要不要限行。

如果我们把这个路拓宽了之后，我这些限制可以统统取消，我就能满足更多的通行场景对路网的需求，两边之间交互的数据多了，自然而然能跨界产生新的内容，增加基础的算力和通信渠道的保障。

哪吒汽车是这么成长的

媒体：现在都在说智能汽车是在成长的，不仅是软件方面，也包括硬件方面。这方面，哪吒汽车是如何去做的？

张祺：我们有几类措施可以实现这样的效果。第一个是硬件是否超前，以前我们一个CPU，可能70%、80%，甚至90%的算力已经分配完了。其实，智能汽车针对未来发展都会做一些预留，他的算力第一代只是20%，剩下的70-80%为未来做一些预留，这样的话让我们的下一代产品推陈出新非常快。目前，很多厂家都采取这样的方式。

包括传感器方面也可以做一些预留，这一方面哪吒汽车也在做类似的事情。

媒体：说到软硬件结合，像小鹏、蔚来他们都在说智能汽车是可生长的汽车，整车企业并不是整车制造，他会向运营和决策商转变，需要协同，哪吒这块有什么计划吗？

张祺：可生长这个概念非常好，与可迭代、可进化表达的意思是接近的，我们是能够去做OTA的，对整车的20多个ECU都是可以去做软件在线升级的。这个升级，一方面是可以持续的带来一些新的功能和场景；另外一方面，有了这个能力之后，我们可以把最新的一些互联网的内容，能够安全地快速地导入到车里面去。

大家会有这样的感受，在车里面很无聊，能不能玩会儿游戏。最近很多游戏公司也在探讨，如何开发车辆游戏。几年前，也许没有人会明确提这样的需求，但这两年会发现，拿方向盘打个游戏、拿手机控制大屏，这种诉求越来越多，我们用OTA正做这样的事情。

在过去的几个月，我们已经做了一些OTA，我们预计在即将到来的10月会做一些规模比较大的OTA。在这个OTA里面的会带来一些新的功能和场景，具体内容也请媒体朋友拭目以待。

媒体：哪吒会不会像特斯拉、威马这样，消费者去购买这些软件服务？

张祺：我们在做各种各样的尝试，从技术上来讲，完全没有问题。我们现在的做法是，不需要增加用户的成本负担，完全可以免费用。但是我们也在尝试往运营方向去走，现在，很多朋友喜欢换手机壳，或者喜欢换手机皮肤、主题，还有贴膜之类的。很多人就想，小You机器人的外套能不能换一换、内壳能不能换一换、25寸的大屏能不能换主题……类似于这样的想法我们也在做尝试。

但这个事，你让一家车企来做会很费力，你如果能拉动社群的力量，把应用商店的概念做进去，那就完全不一样了。在这种模式下会涉及到第三方资源的投入，会涉及到成本，包括怎么样搭这个平台，让企业能够在这里面获取一些营收，这也是我们在考虑的一些事。