一家店同时成为天猫、京东、途虎线下合作店，会是趋势吗？

【编者按】在门店数量过剩、成本高企的背景下，降本增效成为门店共识，倒逼行业加速数字化转型升级。

本文转载自AC汽车，原作者流意；由亿欧汽车整理转载，供行业内人士参考。

前段时间，有关途虎养车、天猫养车、京车会三家连锁店同时出现在门店隔壁的讨论，引起了行业热议。

不少业内人士建言献策，各有各的答案，莫衷一是。对于大多数门店而言，平台型连锁门店开在隔壁，最忌惮的莫过于线上流量、线上客户运营等。

其中，不乏一些门店对线上平台持拥抱态度，只是囿于平台连锁体系的高门槛，以及有门店不愿放弃自己的经营特色和理念，但又不希望错过线上平台的流量，这种情况怎么破？

其实，三大平台在布局线下服务体系时，都推出了准入门槛较低的合作店，覆盖面更广，兼容性也较高，比如近期天猫推出的喵养车，品牌连锁、维修厂、洗美店、4S等均可以入驻。

这就导致车后市场出现一个有意思的现象，一家店，同时成为途虎、天猫、京东的线下安装店，会不会成为趋势呢？

同时接入三家平台可能吗？

有人疑惑，三家平台的政策是否会相互排斥，不可兼容呢？

回答问题之前，我们先分析下三大平台线下服务体系的架构。

途虎：合作店→星级认证店→工场店

天猫：喵养车→天猫车站→天猫养车

京东：合作店→优选门店→京车会

从上可以看出，三大平台布局门店的逻辑是一致的，呈漏斗状，准入门槛由低及高分为三个梯队，当然加盟第三梯队的门店一定是排他的。

而一二梯队的门店则具备兼容的可能性。先看第一梯队，三大平台的合作店基本零门槛，也不需要挂门头；第二梯队，途虎星级认证店、天猫车站要求有品牌元素露出，京东优选无要求。

以近期天猫推出的喵养车为例，入驻条件包括门店形象良好、店内卫生整洁、有效的独立营业执照，其次安装指定的F6 门店SaaS管理系统即可。

据了解，途虎养车目前合作门店数量13000+，星级认证门店1800+；天猫喵养车推出2月就吸引近25000家门店入驻，天猫车站1000+；京东汽车线下合作安装店超过3万家，优选门店2019年1月在上海地区已突破510家，目前数据未获悉。

盐城一汽修店老板周维杰告诉AC汽车，去年天猫推出保养宝活动，申请加入了天猫汽车线下安装店；今年1月份又加入了途虎星级认证店，再接入京东合作店也不难，只是工位和员工数量有限，暂时不考虑。

据他讲述，周边同行和他做法类似的门店有不少，接入多家平台既不改变门店经营现状，对门店的绑定不深，退出方便，还能补充线上流量的不足。

诚然，优质的线下门店已经属于稀缺资源，三大平台通过低门槛的合作店先占坑，再层层筛选，最终找到意向合作门店构建连锁体系，客观上也为门店接入多家平台提供可能。

既为流量，也为展示

不可否认，门店接入平台最基本的诉求，一定是能够带来流量。

一些行业人士认为，三大平台对于门店而言，是一次从获取公域流量，转化为私域流量的机会，是不可错过的流量入口。

AC汽车连锁百强快易修总经理胡锐曾公开表示，作为云南地区第一个与途虎合作的修理厂，在2014-2018年的四年间，共有4个门店接待了途虎导流过来的大约15000台次，平均每店每月接近80单。

“根据统计，平台导流来的客户中，系统记录有订单外消费的4000多个，我们能做到的留存率大约是30%，转化率可以做到50%。”胡锐说道。

长春百通车动力总经理丁耀宏告诉AC汽车，接入多家平台看中的就是流量，如果我不接入，也会被其他门店接入。

“目前我们与京东合作，从京东优选升级为京车会，每月工时费收入约2500元。京东线上流量占比并不高，仅有5%，但这意味着每个月可能会有30个陌生客户进店，对门店而言这就是非常好的展示机会。另外，有京东品牌背书，门店的号召力也更强。”丁耀宏说道。

但是他并没有把流量当作唯一诉求，在他看来，互联网平台只是门店经营过程中的一个工具，是门店对外展示的绝佳窗口，作用就如同以前在路边放个广告牌或发传单。

AC汽车专栏作者黄灿曾分享过一个案例，一家地理位置非常好的门店，来往车辆很多，但进店量却非常差。在经过调研后发现，门店周边95%的车主竟然不知道这家店的存在。

可见，门店成功的把自己展示在周边车主面前的重要性不言而喻。根据AC汽车之前公布的数据显示，车主知晓门店的渠道中，路过看到、社区派发和朋友介绍的比例占到76%，线上平台占比19%。但随着年轻消费群体的规模扩大以及疫情影响，可以预见，车主通过线上平台找到门店的比例将会大幅增长。

“以后保养基本由平台掌控，产品价格透明，我们发现线上来的客户也不都是为了低价，有一半的线上车主养车意识很好。只要门店用对方法，还是可以通过其他服务赚到利润的。”周维杰说道。

会是趋势吗？

在门店数量过剩、成本高企的背景下，降本增效成为门店共识，倒逼行业加速数字化转型升级。

但一家门店接入多家线上平台会不会是趋势呢？门店给出了不同的声音。

匠工坊李立凯表示，这应该是一些门店的无奈之举，属于有病乱投医。

“线上运营逻辑和线下不同，做服务的本身强在你有需求，我刚好专业。这句话另一层意思就是，你问我答，我专业。你让我主动问你有什么需求，我张不开嘴。”

广西途美兴汽车服务陈良忠对这种现象表示担忧，同时加入多家平台，把自己的老客户导入线上，如果没有专业的线上运营团队进行维护，这批老客户可能会流失；其次，客户都被平台化，会导致客单价下降，利润率降低。

“我不会考虑和线上平台合作”，陈良忠给出了明确的态度。

但周维杰认为，现在门店不管接不接平台，车主在下单之前都会在各大平台进行搜索比价，尤其是8090后的崛起，线上化趋势不可阻挡。

他更关注的是车主线上消费习惯养成后，门店的工时费何时迎来一波涨价潮。

AC汽车在咨询了多家门店的意见后，发现门店对线上平台并不抗拒，但是有两点担忧：

一是平台的入驻门槛比较低，可能会出现区域内多家门店同时入驻平台，导致流量被摊薄且分配不均。

二是三大平台之间的竞争呈白热化状态，在郑州、西安、武汉、成都等多所城市已经打响价格战，这势必会影响门店的收益。

“跟进则累死自己，不跟进则饿死自己。”这是一个让门店两难的选择，也是门店必须要面对的残酷而又现实的现象。

“门店都加入，就等于没加入”，丁耀宏的观点更能代表达门店此刻的心声。

根据他的讲述，目前在长春，加入京东平台的门店还不多，一旦大家跟风入驻，等到门店数量突破50或100家时，平台很难均分订单，估计80%的门店一年也分不到几单，那么和平台合作的意愿就会大打折扣。

同时，他表示车后市场并不缺少产品，缺的是优质的服务。互联网平台如果只是纯粹卖产品，根本卖不动。与其说门店依赖平台，不如说平台更需要门店。

“互联网救不了一个不好的门店，但它也坑不了一个优秀的门店。”