小鹏与蔚来的电池租赁，始终隔着一张发票的距离

【编者按】蔚来的车电分离是产权的分离，小鹏汽车的电池租凭更像是一个金融方案。

本文转载自汽车公社，原作者崔力文；由亿欧汽车整理转载，供行业内人士参考。

在蔚来推出BaaS电池租用服务计划之后，好像确实打开了一扇大门。

2020年9月1日，小鹏汽车官方宣布正式推出电池租赁服务，这项服务可以降低客户的购车门槛，以7年84期分期服务分摊电池成本。

并且，小鹏用户可以将“电池”和“车身”分开贷款，两者拆分之后，首付比例进一步降低，用户购车压力进一步得到缓解。

这和蔚来推出的NIO BaaS 蔚来电池租用服务有什么区别呢？

8月20日，蔚来汽车正式发布了旗下“车电分离”方案——NIO BaaS 蔚来电池租用服务，如果用户选择该模式购车，那么车价将降低7万元，同时每个月仅需额外缴纳980元的电池租赁费用。

小鹏汽车的电池租赁计划分为“尝鲜”和“标准”两个版本，标准版的电池租赁计划针对小鹏P7和小鹏G3分别将车价降低7.5万和6万，P7车型84期每期需要支付980元，G3车型84期每期需要支付780元。

看起来高度相似的两个租赁服务，其本质区别在于电池的所有权。

蔚来用户在BaaS模式下购车后，税务部门会分别给车主和电池管理公司为车驾和电池开具两张发票，用户购买的是车，而电池的所有权属于蔚能电池资产公司。这样做的好处是，随着电池技术的升级，BaaS模式购车的车主可以随意切换不同的套餐，甚至如果固态电池、石墨烯电池等新技术落地，BaaS模式购车的用户也可以切换套餐租赁最新的电池。最重要的一点是，基于可换电的设计，在BaaS模式下，用户在长期不用车的情况下可以选择停租，每个月980元并不是一个源源不断的花销。但是在小鹏电池租赁计划服务下购买车辆后，只有一张发票。因为没有换电技术的支撑，小鹏汽车无法实现真正意义上的车电分离，因此，新车开票金额仍为指导价，各项保险也要按照指导价格来计算。同样，用户在支付了84期，也就是7点的租赁费用后，电池所有权归用户所有。这看起来是一种电池融资租赁的方案。值得关注的是，在小鹏汽车的电池租赁计划中，有两个词“非标准续航”以及“续航升级”，对于其中原因，所有支持电池租赁的电池组都是同一款，但是小鹏方面将通过软件限制的方式，锁定了一部分的电池容量，所以“非标准续航”的车辆续航会稍低于其他版本。这种方式就像是某云盘，用户的下载速度由其后台控制，当用户实在不愿意忍受0.2kb／s的下载速度时，用户便会选择升级。也就是小鹏汽车为“尝鲜”用户提供的选择：“尝鲜”用户后期可通过加钱的方式升级续航。

图片来自：42号车库

实际上，相对于蔚来汽车的BaaS电池租用服务，小鹏汽车的电池租赁计划更像是一个金融方案。此前，根据小鹏官网数据显示，小鹏旗下的车型虽然有金融政策，但都为整车贷款，有了该项计划后，用户可以将车架和电池分开贷款，首付比例进一步下探，利率也更划算一些。

目前，电池租赁计划试点城市为北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都，涉及车型包括P7的四驱高性能系列及后驱超长续航系列，同时还有G3 520i系列。后续城市以及车型还要以实际发展情况为参考。

近期还出现了一种“车电分离”模式——哪吒汽车推出的电池银行。今年8月，哪吒汽车联合宁德时代、华鼎国联等动力电池供应商，设立一个“电池银行”，以供消费者租赁电池。其中比较引人注意的是，在电池租赁服务下购买的车辆，“电池银行”将为用户承担电池衰减老化的折旧成本。

小结

实际上，最先提出“油电分离”方案的并不是新创造车企业。早在2018年，北汽新能源就推出了电池租赁模式，但是该模式下用户依旧是全价购买车架和电池，然后将电池以5万元的价格卖给第三方管理公司，再按照套餐租用电池。

很明显，当时想法是很具有创新性的，但是实际操作还是出现很多不成熟的问题。这也确实为“车电分离”提供了一个全新的思路。

蔚来汽车联合创始人秦力洪曾经对“车电分离”问题表示：“电池从过去的零部件，真正意义上回归了其能源的本质。”

从北汽新能源的尝试，到蔚来汽车BaaS、小鹏的电池租赁计划，再到哪吒汽车的电池银行，这都是电动车企业对于全新商业模式的探索，也为用户购车大大降低了门槛。

但所有的新事物都会遭遇市场教育的过程，时间终将证明一切。