争相成立软件团队，传统车企终于开始“服软”

【编者按】传统车企面对“软件定义汽车”的新趋势正逐渐“觉醒”，未来随着软件之于汽车的重要性不断凸显，必定会有更多的企业加入进来。

本文转载自盖世汽车，原作者熊薇；由亿欧汽车整理编辑，供业内人士参考。

近几年，随着自动驾驶、新能源汽车的快速发展，将整车厂需要具备的软件能力拔高到一个新的层次，如何面向“新四化”构建更强大的软件业务团队，成了几乎所有车企需要考虑的问题。因为未来一辆汽车的性能表现如何，会带给用户怎样的使用体验，很大程度上将由车上所搭载的软件来决定，软件会承担越来越多“定义汽车”的工作。

看到这种需求的转变，近两年众多车企纷纷开始构建软件团队，或成立专门的子公司，或与其它企业联合组建合资公司，或在已有体系架构下成立单独的研发部门，进行相关的技术研发。

比如丰田近日重组TRI-AD成立子公司Woven Planet Holdings，上汽成立零束软件分公司，广汽与与中科创达联合成立智能汽车软件技术联合创新中心，长城在内部成立数字化中心等，都是传统车企为应对“软件定义汽车（SDV）”趋势进行的自我革命。

—— 模式一：成立子公司 ——

●沃尔沃

部门：由与维宁尔的合资公司Zenuity拆分而来

成立时间：计划于2020年第三季度投入运营

规模：未知

组建方式：Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的业务和员工转移到沃尔沃新公司

为更好地享受自动驾驶发展红利，2017年4月沃尔沃和维宁尔共同合资成立了Zenuity，双方各占50%。成立后Zenuity主要从两个方面开展业务，一个是为沃尔沃提供ADAS系统，另外一个是通过维宁尔向其他主机厂提供驾驶辅助系统。此后近3年的时间里，Zenuity先后与全球多家主流车企达成了战略合作。

然而好近不长，2020年4月沃尔沃与维宁尔决定拆分Zenuity。根据双方的协议，沃尔沃将新成立一家独资公司，来接管目前Zenuity无人监督自动驾驶软件方面的研发和商业化工作，Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的业务和员工已转移到沃尔沃旗下的新公司。

而维宁尔则将整合和运营Zenuity高级驾驶辅助系统（ADAS）软件研发和商业化方面的业务。沃尔沃的新公司计划于2020年第三季度投入运营，未来会独立于沃尔沃，自己运营分销渠道。

●丰田

子公司名称：Woven Planet Holdings

成立时间：2020年7月

7月28日，丰田宣布重组丰田研究院高级研发公司TRI-AD并改善业务，正式成立软件公司Woven Planet Holdings，明年1月开始运营。

新公司下设两家公司：Woven Core和Woven Alpha，其中Woven Core将专注于自动驾驶，并包括目前负责丰田自动驾驶开发的丰田研究院TRI-AD，TRI-AD成立于2018年3月，是丰田与电装、爱信共同出资28亿美元成立的合资公司，其中丰田持有90%的股份。Woven Alpha将在互联、车载软件和高清地图等领域开创新业务，孵化创新项目。

按照计划，控股公司的运营资本预计为200亿日元，Woven CORE的运营资本预计为5000万日元，Woven Alpha的运营资本预计为1亿日元。现任TRI-AD首席执行官的詹姆斯·库夫纳将领导新成立这三家公司，办公依旧 在TRI-AD目前位于东京市中心的地址。但在新公司明年正式运营后，丰田为塑造新软件公司的独立性，将不再使用TRI-AD的名称。

事实上，在当初成立TRI-AD时，丰田就意在加强集团的软件能力，而TRI-AD在此后两年确实也没有辜负丰田的期望，在开发尖端软件方面取得了长足的进步。此次重组TRI-AD，标志着丰田在软件领域的布局正式进入下一阶段。

●上汽

子公司名称：上汽集团零束软件分公司

成立时间：2020年05月19日

规模：2020年底将达到500人规模，2021年计划达到1000人，2023年达到2200人

上汽筹建软件团队由来已久，今年7月上汽软件中心正式定名“零束”，李君担任法定代表人。

该新公司主要从四个方面开展业务，其中最大的板块是数字化创意工厂，目前正在打造以人为本的数字化创意团队。另外三大板块分别是，电子架构团队，致力于打造中央集成式电子架构；ICV基础软件团队，负责从操作系统、业务层到云管端一体化的架构；数据架构与网络安全团队，主要探索人工智能在汽车上的应用，构建数据工厂。

为更好地助力上汽向软件驱动型企业转型，零束仍在大规模招聘人才，招聘对象均为业内顶尖人才，包括硅谷团队、欧洲人才等。

●长安

子公司名称：重庆长安汽车软件科技有限公司

成立时间：2019年12月19日

规模：目前300多人，计划2020年达到400人

为实现软件定义汽车，2019年底长安汽车通过将座舱、车控、云端、驾驶等方面的软件开发人员进行整合，成立了软件科技公司。新公司主要聚焦“1+5+1”软件核心能力，即1个整车软件平台，需求设计、软件架构、代码开发、编译集成、测试5个软件基础能力，1个软件体系能力，支撑动力、底盘、安全、驾驶、车身、座舱、云端7大应用对象，以构建“快速尝鲜，极致体验”的软件核心竞争力。

为此，长安汽车专门优化了运营管理模式、薪酬福利政策，以刺激软件快速发展。不仅如此，长安汽车在内部还实行了软硬分离的组织架构，即整车级/系统级硬件开发管理归属研究院，零部件级软件开发归属软件中心，与此相关的所有需求、开发、测试、项目管理等按V模型职责分工建制。

●吉利

子公司名称：亿咖通科技

成立时间：2016年

规模：1500人

亿咖通是吉利控股集团战略投资、独立运营的科技创新企业，主要聚焦于座舱智能化与整车智能化两大领域，围绕人工智能、边缘计算、大数据构建企业的核心业务能力，具体包括4G/5G通信技术、信息娱乐主机的多媒体开发设计，语音助理、自然语义识别引擎、云、芯片、自动驾驶汽车传感器等。

2018年3月，亿咖通发布了为吉利汽车深度定制的GKUI吉客智能生态系统，截至目前，该系统用户规模已突破200万，服务客户涵盖吉利、领克、宝腾等汽车品牌用户。

据吉利相关负责人透露，吉利并非将软件能力全部交由单独的一家企业来构建，除了专注于人机交互和智能座舱的亿咖通，在吉利的研究总院里同时还有上千人的团队进行自动驾驶等相关的技术研发。

●一汽

子公司名称：启明信息技术股份有限公司

成立时间：2000年10月

规模：1496（2019年底）

启明信息前身为1980年组建的中国第一汽车集团公司电子计算处，承担着一汽电算化管理、网络服务、电脑维修等工作，2000年作为中国一汽改革的试点单位，成为独立运营的全资子公司，此后一直积极参与一汽数字化转型和建设工作，为其提供相关的技术支持。

启明信息通过融合云计算、区块链、大数据、人工智能等前沿技术，在企业数字运营，智慧汽车&智能网联两大领域，面向汽车产业链和集团化运营管理，提供数字化相关的研发、实施、运维服务。

目前该公司已经打造了以启明星云为基础的6大系列产品：iEnter智慧企业、iManu智能制造、iSupply智慧供应链、EP智慧生态营销、Connect智能网联、DataValue数据价值赋能，服务的主要客户包括红旗品牌、一汽轿车、一汽大众、一汽丰田等整车厂，及众多上游零部件供应商，和下游经销商、服务商。

除了启明信息，今年一汽又先后成立了一汽(南京)科技开发有限公司和旗偲智能科技，以更好地寻求创新转型，跟进智能汽车时代的市场需求。其中一汽(南京)科技开发有限公司经营范围包括人工智能基础软件开发、人工智能应用软件开发、人工智能理论与算法软件开发、智能车载设备制造、大数据服务以及汽车零部件及配件制造等，重点研发人工智能技术。

旗偲智能科技则主要从事技术开发、技术咨询、技术交流，销售计算机、软件、电子产品、通信设备、汽车配件、互联网信息服务等，从名称看应重点面向智能网联技术，因为“旗偲计划”正是红旗在智能网联领域的战略。

—— 模式二：与其他企业联合开发 ——

●广汽

1、与中科创达成立智能汽车软件技术联合创新中心

时间：2020年3月

此次广汽研究院与中科创达的合作旨在打造一个软件和应用创新的基地，推动广汽在智能网联领域的技术创新和智驾互联汽车生态圈的构建。具体合作中，双方主要围绕智能网联汽车操作系统展开前瞻创新技术研究，因为随着软件定义汽车时代的到来，大部分的功能都将由软件承载，而智能网联汽车操作系统正是承载所有软件、应用、服务以及商业模式创新的基础。双头希望通过此次合作，增强自主操作系统的应用。

2、与东软睿驰联合成立广汽研究院-东软睿驰SDV联合创新中心

时间：2019年11月

基于该联合创新中心，广汽研究院和东软睿驰主要围绕软件定义汽车（SDV）发展趋势展在基础软件新技术研究、智能网联、新能源等领域开展长期稳定的合作，在此过程中，东软睿驰可从软件开发工具、技术架构、人员培训等多方面给广汽提供相关的支持。

东软睿驰作为一家汽车行业的创新型企业，在自动驾驶、车联网、新能源等方面有着丰富的积累，其自主研发的汽车基础软件控制系统平台NeuSAR，以及相关的工具链目前已经更新到了2.0版本，今年下半年会发布3.0版本。该平台在基础架构方面跟AUTOSAR是兼容的，但在一些与新技术有关的部分会针对中国本土做一些适应性开发。

●宝马

与CRITICAL Software组建合资公司Critical TechWorks

时间：2018年10月

宝马将成立Critical TechWorks作为了在IT和软件开发领域全球创新网络扩张的重要一步。当前，随着各大汽车制造商越来越热衷于数字化，宝马也在积极向移动出行技术公司转型，积极促进汽车行业数字化。为此，宝马选择与CRITICAL Software组建Critical TechWorks。

按照规划，Critical TechWorks主要研发和运营各个领域的高端软件解决方案，产品范围涵盖车载娱乐信息解决方案和数字服务、量产自动驾驶运输系统、数字销售和数字售后平台、产品数据管理的高端集成解决方案等，以确保在此领域的相关专长和技能。

成立之初Critical TechWorks仅有200名员工，2019年该公司计划将员工人数增长至500名。值得一提的是，在德国宝马集团同时也是最大的IT雇主之一，公司超过5,300名员工接受过数据分析领域的培训。

——模式三： 内部成立软件部门 ——

●长城

部门：数字化中心

成立时间：2020年

组建方式：整合旗下技术中心和营销中心资源

今年4月，媒体报道称长城已于内部设立一级部门“数字化中心”，推动集团的数字化业务进展。出行科技公司仙豆智能创始人李鹏出任长城CDO（数字化中心执行官），负责新设立的数字化中心。

据悉，该数字化中心几乎囊括了所有汽车数字化业务，包括智能驾驶、智能座舱、数字化营销平台、数据中台、用户运营平台等，且数字化中心的业务将面向所有长城品牌，包括长城（皮卡）、哈弗、WEY以及纯电动品牌欧拉。

不仅如此，为更好地推动公司整体业务从工业体系向数字化转型，长城还对内部的组织架构也进行了大刀阔虎的改革，并在研发方面上以特斯拉为标杆，推行车辆电子电气架构变革，可谓决心十分坚定。

●大众

部门：Car.Software

成立时间：2019年6月

规模：2020年专家人数计划由2019年的500名增加到2000名，2025年达到5000余名

组建方式：整合大众集团旗下各品牌和公司的专家，同时通过招募、战略性参与和收购等形式巩固该部门人才实力

资源投入：到2025年投资将超过70亿欧元

通过组建Car.Software，大众希望未来集团旗下的所有车型能配备统一的、拥有全部基础功能的软件平台，包括 “vw.os”车辆操作系统和大众汽车云，从而极大降低在每辆车上进行软件整合的成本。目前，大众汽车品牌的车型中集成了来自近200个不同供应商的多达70个操作软件控制单元，这是一项极其复杂且耗资庞大的工程。

按照原计划，ID.3电动汽车将是大众第一款搭载上述软件平台的车型，新车于2020年春季开始交付。然而由于软件方面的故障，ID.3的交付时间一拖再拖，目前最新确定的交付时间是9月，即便如此据悉首批交付车型仍会存在软件问题。而除了ID.3，第八代高尔夫今年也被曝存在软件故障。

鉴于此，加之与公司发生了冲突，7月中旬大众集团宣布撤换软件部门负责人Christian Senger，由前宝马制造工程高级副总裁Dirk Hilgenberg接替这一职位。

●雷诺-日产

部门：Alliance Connected Vehicle and Mobility Services

成立时间：2016年10月

规模：成立初期有300人

在成立该新部门之前，雷诺-日产联盟就在软件领域进行了诸多布局，比如收购法国软件厂商Sylpheo，与微软就开发下一代联网汽车技术达成合作，其中前项收购使雷诺-日产联盟一举增加40名工程师和咨询人员的人才储备。

按照两家公司的规划，这一新部门主要着手研发智能互联汽车及新型移动服务的核心科技，包括软件研发、云工程和大数据分析，旨在巩固软件和联网汽车平台的基础。

该新部门成立后不久，2017年5月雷诺又宣布并购英特尔位于法国图卢兹和索菲亚安替城研发汽车嵌入式软件的团队，进一步强化其新一代嵌入式汽车软件的技术，新加入的团队附属于雷诺集团联盟系统工程部门。

这一支支专业软件团队的成立，意味着传统车企面对“软件定义汽车”的新趋势正逐渐“觉醒”，未来随着软件之于汽车的重要性不断凸显，必定会有更多的企业加入进来，围绕这一新技术趋势排兵布阵，构建核心能力。

但另一方面，传统车企向软件驱动型企业转型毕竟是一个复杂的过程，长远来看具备专业的团队只是第一步，其他方面还包括理念的转变，组织架构的调整，产品开发模式的优化，产业生态的构建等，只有这些工作都做好了，才能真正迈向“软件定义汽车”时代。