新能源车保值率首次超越传统汽车，Model 3三年仅贬值10%

【编者按】二手电动汽车如何打破贬值率太高的问题，进而形成一个完整的生命周期呢？

本文转载自AutoR智驾，原作者诺一；由亿欧汽车整理转载，仅供行业内人士参考。

二手电动汽车一直被认为是一个坑，因贬值率太高而无法形成一个完整的生命周期，电动汽车能打破这一偏见吗？

近日，汽车搜索引擎iSeeCars.com发布了一项二手车贬值新研究报告，该报告通过三年时间分析超过690万辆汽车，找出三年后保值率最高和最低的车型。

数据显示，在三年平均租车期后，平均车辆贬值率为39.1％，而折旧率最高的车辆损失了其价值的一半以上。

在细分市场，宝马i3、日产LEAF以及起亚Soll EV的三年贬值率平均超过了50%，纯电动汽车市场平均贬值率为52.9%，不过，极为特殊的情况是，特斯拉Model 3在使用三年后贬值率为10.2%，保值率达到了近90%。

iSeeCars首席执行官Phong Ly说：“对于二手车购买者来说，三年是一个受欢迎的年龄，因为可以获得较大的折扣的同时还可以在车辆安全和技术创新等方面有所保障。”

他还认为，“很多车型可能在所处的细分市场并不那么受欢迎，但这为购车者提供了很好的机会。”

电动汽车的折旧率要比普通汽车高，这是因为随着电动车汽车的使用，电池使用率会逐年降低，最终导致电动汽车保值率极低。

但是，iSeeCars调查中发现，特斯拉汽车违背了这一趋势，贬值幅度远低于该细分市场的平均水平。

iSeeCars机构发布了七款电动汽车贬值率真实情况，七款车型包括宝马i3、日产LEAF、起亚Soul EV、现代爱奥尼克电气、特斯拉Model S/X/3。

从调查结果来看，BMW i3和日产LEAF折旧率超过平均水平，在美国宝马i3三年折旧后约为21432美元，贬值率达到了60.4％，排名第二的日产LEAF贬值率为60.2%，而特斯拉Model S/X/3贬值率分别为36.3%33.9%和10,2%。

报告称，特斯拉在电动车市场保值率高的原因之一是因为无线软件更新有助于使旧版本保持最新，因此，与购买其他二手豪华车相比，消费者可能愿意为Model S和Model X支付更高的价格。

而中国汽车流通协会和精真估联合发布的《6月中国汽车保值率研究报告》显示，主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%。特斯拉Model X在6月的保值率达到65.3%。

当前，新能源汽车市场交易量较少，相较于燃油版本二手车的交易，新能源汽车的交易必定是存在阻碍，选择的范围小，价格参差不齐，从而影响当前的交易，对于这种情况，有些厂家实行了回收制度，或许一定程度上可以缓解这种尴尬的境地。

新能源汽车另一个细分市场，混合动力车和插电式混合动力汽车市场，iSeeCars发现该细分市场的平均值为40.9％。

折旧率最高的两种混合动力汽车为豪华品牌：排名第一的梅赛德斯-奔驰S级轿车和排名第二的BMW 3系列。

在租车市场排名前十的车型中，包括了九款豪华品牌车型以及福特Fusion Hybrid。

iSeeCars表示，“豪华车经常被租用，鉴于对SUV的需求增加，豪华轿车不那么受欢迎，其价格必须大幅下降才能吸引二手车购买者。”

消费者最常租的十款车型中，贬值率排名第一的是奥迪A6中型轿车，三年后其价值损失了55.8％。

排在第二位的是唯一的非豪华车，福特Fusion Hybrid，新型福特Fusion混合动力车的平均价格比非混合动力车型高3500美元，但二手混合动力车实际上比汽油版便宜1000多元，这表明二手车购买者不愿意为混合动力驱动类型支付高价。

宝马品牌车型分别排在第三位和第八位，其对应的车型为宝马3系和宝马4系，贬值率分别为51.7％和53.4％。

值得注意的是，英菲尼迪 QX60是名单上唯一的SUV，QX60是中型SUV车型中油耗较高的车型之一，这也可能是贬值率较高的原因。

iSeeCars报告中称，“梅赛德斯·奔驰E级轿车是同类产品中评分最高的车辆之一，但它也是最昂贵的，同时，林肯MKZ在2020年款式年后停产，这表明该车的需求不高，也许是因为它不像其竞争对手那样豪华。”

iSeeCars.com还调查了当前价格低于15000美元的汽车清单，该车型适合新驾驶员和毕业生选择。

该清单主要由轿车、SUV和小型货车组成，共计八款车型，该售价区间车型平均贬值率为39.4％。

贬值率排名第一、二的车型为福特Fusion Hybrid和福特Fusion，三年贬值率为分别为54.9%与44.7%。

而这个级别车型中最保值的两款车则是日产Sentra和起亚Soul，它们贬值率分别为38%与37.4%。

另外三辆中型轿车也进入榜单，包括第三名的大众帕萨特，第五名的日产Altima和第六名的现代索纳塔。

大众帕萨特和日产Altima所提供的标准功能不及竞争对手，但它们舒适性较好，同时，现代索纳塔虽然在动力方面较弱，但其内饰设计稍显高端和驾驶辅助系统配置丰富。

iSeeCars还确定了三年折旧幅度最大的十大SUV，它们损失了其价值的48％至51％。

十大贬值率最大的SUV车型几乎都为豪华品牌，英菲尼迪 QX60名列榜首，它的贬值率高达51%。

第二和第三名的车辆分别是中型奔驰GLE和全尺寸奔驰GLS，这两款车都以其出色的性能和高档的客舱而受到赞誉，但它们的高昂拥有成本使消费者感到困惑。

宝马在名单上占据了三个车型，第四名的X3紧凑型SUV，第六名的X1小型SUV和第七名的X5中型SUV，贬值率分别为49.6%、48.5%和48.3%。

iSeeCars称，“这些SUV均是同类产品中评分最高的，宝马是所有汽车品牌中租赁率最高的之一，而这些特定车辆是租赁频率最高的车辆之一，这意味着二手车市场上有很多具有竞争力的价格。”

在皮卡车市场，平均三年折旧率为34.3％，iSeeCars发现五个轻型全尺寸皮卡的折旧率高于平均水平。

贬值幅度最大的皮卡车是日产Titan，其贬值率为38.1％，日产Titan全尺寸皮卡车是一款功能强大的卡车，但牵引力却不及竞争对手，而且销量也不高。

排在第二位的是公羊皮卡1500，贬值率为37.4％，来自同一制造商，共享同一平台的雪佛兰Silverado 1500和GMC Sierra 1500位居第三和第四。

GMC Sierra是清单上最昂贵的皮卡车，二手车购买者可能不想为抬高价格的高端材料支付溢价。

排名第五的是福特F-150，福特F-150是最畅销的新型和二手皮卡，因此由于需求旺盛，其折旧率接近平均水平。

跑车的平均三年折旧率为32.1％，iSeeCars扩大了其分析范围，以研究销量低于总排名前十名的汽车，从而确定三年折旧最高的前十名跑车。

三年贬值率最高的跑车是玛莎拉蒂Quattroporte，达到了58.8％，最低的梅赛德斯·奔驰SL级为44.6％。

从iSeeCars提供的报告来看，当下，新能源车型之所以保值率较低，是受多方面因素制约。

无论是其自身品质，还是其销售策略，甚至消费者心中的口碑，对于它的保值率都是有较大影响。当然，新能源汽车保值率的提升短期内较难见到成效，这将是一个漫长而艰巨的过程。

未来，纯电动车的保值率提升来源于两方面，首先是消费者对于电动车的接受程度提高，政策和厂商的大力推广收到效果，另一方面，电动车的续航里程提升。

而插电混动车辆当中，豪华品牌有明显的优势，除了宝马起步较早，奔驰、凯迪拉克的插电混动车型也已经进入二手市场流通，在国内市场，插电混动车型残值下降较快，由于比亚迪秦、荣威eRX5等车系已经换代，新车终端价已经开始影响二手车价格。