2015年空运增长减缓至2.2％

国际航空运输协会（IATA）发布了PS，用于全球空运市场，显示2015年在货运中用吨公里（FTKS）的货物量扩大了2.2％。这比2014年记录的5.0％的增长速度较慢。疲软反映了欧洲和亚太地区的贸易增长迟

缓。一个强劲的开始，空运量开始在2015年大部分持续下降，直到世界贸易的一些改善在今年晚些时候推动了谦虚的接送。货物在亚太地区，占货运交通的39％左右，扩大2.3％。欧洲和北美之间的主要市场，它们在其之间约占总货运量的43％，基本上在2015年。拉丁美洲遭受了陡峭的下降（-6.0％），而中东增长强劲，增长11.3％。非洲也看到了1.2％的适度增长。货运负荷因子（FLF）有时是最低的一年，平均下降至2014年的45.7％，随着需求和产能扩张的疲软和产能扩张而下降。“2015年是空运

货物的另一个非常困难的一年。增长放缓，收入落下。2011年，航空货货收入达到670亿美元。2016年，我们不期望收入超过510亿美元。随着该部门调整为缩短全球供应链和竞争性市场条件，效率增益至关重要。我们必须根据经济扩张的一般税率调整到货物的“新正常”。该行业正在通过电子货运转型向前迈进，将现代化流程和提高价值主张。IATA总干事和首席执行官Tony Tyler说，行业越快，行业可能会越快。“行业的关键

挑战将在3月15日至17日柏林世界柏林世界货物研讨会（WCS）详细讨论。世界上最大的航空货运专业人士聚集，10核武器将在“航空货运”的主题下将1,000名代表汇总在辩论中，以加强航空货运和为世界经济所表演的重要服

务。详细分析
全球与2014年12月，12月份的货运增长率为0.8％。在这一范围内，在12月份

的一系列区域波动率为8.4％虽然2015年作为整个地区增长1.2％。2015年的FLF是29.7％，是任何地区的最低点。尼日利亚和南非经济的表现表现始终是全年挑战，但该地区的贸易增长足以推动FTKS的适度扩张。亚太地区的CarriersWere于12月基

本上平整，只需0.1％即将扩大0.1％。整数2015年，该地区增长2.3％。2015年的FLF是53.9％，是任何地区的最高。该地区的货物扩张因中国经济政策的转变而受到偏赞国内消费的影响。贸易中的8％的年前秋季也导致了下降，但这似乎已触底，在年下半年的反弹，12月

份的Airlinesgrow达1.2％，但2015年的表现为1.2％与2014年相比，总数为0.1％。2015年的FLF是44.9％。欧元区的经济条件被削弱，导致抑制空运需求，但最近的进口有所改善

。美国运输司司连续近月疲软的表现，12月份下降6.2％，整个2015年下降6.0％ 。这是任何地区的最弱性能。2015年平均FLF为38.3％。巴西的经济和政治条件恶化，区域贸易活动已持旺。

同12月和2015年12月的东部卡斯赛尔斯格伦4.0％，与2014年相比增长了11.3％。2015年FLF为42.8％。该地区享受了强劲的一年，因为当地经济的经济增长得到了网络扩张的支持。政治不稳定和石油价格下跌可能会对该地区的一些经济体影响，但整个增长仍然足够强大，以支持2016年的进一步扩张。与2014

年12月，12月份的美国航空公司FTKS在12月增长1.4％。整个整体，北美长大于0.1％。2015年FLF为34.3％。2015年的增长在西海岸港口罢工的强烈开始后褪色。最近，来自经济数据的混合信号，表明未来几个月的空运前景不确定。