航空公司盈利能力随油价下跌：IATA.

国际航空运输协会（IATA）宣布在航空运输行业报告的经济绩效中提高行业盈利能力。预计航空公司将在2014年将集体全球净利润达到约199亿美元（从6月预计的180亿美元）。这一看法在2015年上升到250亿美元。油价和全球GDP增长的较强的主要司机是改善盈利能力背后的主要驱动因素。如果通过更低的行业成本和效率都通过了强大的行业绩效。航空公司业具有竞争力。调整通货膨胀后，预计平均回物票价（不包括税收和附加费）将于2014年级别下降约5.1％，预计货物率将按5.8％略高。预期的250亿美元税前利润代表A.保证金3.2％。每次乘客基础，航空公司将在2015年净利润为7.08美元。这取决于2014年的6.02美元，并在2013年获得的每次乘客的3.38美元收益增加。投资资本（ROIC）的回报预计将增长至7.0％。这是对2014年预期的6.1％ROIC的大幅改进。本文仍然低于7.8％的资本（WACC）的7.8％的百分点，因此在实现可持续利润率之前仍有一些地覆盖。“行业前景正在改善。全球经济继续恢复，油价下跌应加强明年升值。虽然我们看到2015年的航空公司赚取250亿美元，但重要的是要记住，这仍然只是净利润保证金的3.2％。行业故事在很大程度上是积极的，但今天的全球环境 - 政治骚乱，冲突和一些弱区域经济中都有许多风险。在利润袭来之前，净利润的3.2％的净利润保证金不会在外部环境中退化的房间，“托尼·泰勒，IATA总干事兼首席执行官。”行业表现强劲，所有人都是好消息。这是一个竞争激烈的行业和消费者 - 旅行者以及托运人 - 将在2015年看到降低成本，因为较低的油价踢入境。航空公司投资者将看到ROIC移动更接近WACC。健康的航空运输部门将帮助各国政府在整体目标中刺激将全球金融危机的影响所需的经济增长持续到最后，“泰勒.2015预测德国德国价格：最近几个月油价大幅下降，预计这一目标将继续进入2015年，全年平均价格预计为85美元/桶（布伦特）。如果这一假设是正确的，自2010年以来，这将是平均油价下跌至100美元/桶的第一次（当石油平均为79.4美元/桶）.FUOL价格：2015年喷气式燃料价格预计将平均为99.9美元/桶，总燃料支出为1920亿美元，占业内总产成本的26％。值得注意的是，由于前瞻性燃料购买实践，燃料价格较低的影响将通过时间滞后实现。提高燃油效率仍然是航空公司的优先事项。估计燃油效率在2014年提高了1.8％，预计2015年将进一步提高。由于空域和机场效率低下，减少了5％的浪费燃料燃烧可以加速燃料效率的改进。经济增长：2015年，全球GDP预计将增长3.2％，2014年的2.6％。这将是全球GDP自2010年以来的第一次（全球GDP在衰退后遭到反弹后的4.1％）下降了3.0％），这次被油价下跌推动.Passenger趋势：预计旅客交通2015年增长7.0％，这是高于过去二十年的5.5％的增长趋势。能力增长预计将略微超过7.3％，推动乘客负荷因子至79.6％（略微下调2014年的79.9％）。预计燃料价格下跌将导致消费者的票价便宜。调整通货膨胀后，预计平均退货空中票价（不包括附加费和税收）将在2015年下降5.1％至458美元。预计总乘客数量将增长到35亿美元，预计乘客收入将增长至623亿美元.CARGO趋势：2015年，货物量预计将增长4.5％（略先领先于2014年预期的4.3％）。航空货运业务面临薄弱的市场和越来越多的竞争。最近需求的需求是一个，但货物仍然是一个艰难的业务。预计2015年运输货物的实际成本将下降5.8％。总共有约5350万吨航空货运是2015年的飞行。预计货物收入总计将升至630亿美元，但仍比2010年低5％。预计2015年将在2015年提高2015年的净盈利能力。但是，该地区之间的盈利差异存在显着差异。不应考虑目前和前瞻性的行业财务评估，反映了近期航空公司的表现，这可能有所不同。北美：北美航空公司的最大财务表现是北美的航空公司。净税收利润最高，明年最高，2014年的119亿美元起至119亿美元）。这代表了每展示乘客15.54美元的净利润，这是从早些时候开始的明显改善。净利润利润率预测为6％超出了20世纪90年代后期的高峰。这一改进是通过整合驱动的，有助于将负载因子（乘客+货物）提高到今年65％，较低的燃料价格和辅助人员，其中包括明年60％低于60％以下的Breakeven Load因素。Europe：欧洲航空公司继续奋斗，如所有地区的最高盈亏平衡因素所证明的（64.7％）。欧洲航空公司在大陆的开放式航空区大力竞争。但他们受到高监管费用，基础设施低效率和繁重税收的阻碍。因此，尽管该地区的行业实现了第二高负荷因素，但金融业绩差。明年40亿美元的净利润（2014年的270亿美元）仅占每次乘客的4.27美元，净利润率为1.8％.Asia-Pacific：预计亚太地区的航空公司将在2015年达到50亿美元的净利润（2014年的35亿美元），净利润保证金2.2％。这意味着每位乘客的4.30美元。在这一制造地区的货物市场，尤其重要的情况下，预计2014年的燃料成本尤为重要加强货物市场，尤其重要。中东航空公司拥有最低的盈亏平衡因子（58.6％）。平均产量低，但单位成本甚至更低，部分地由能力生长的强度驱动。预计2015年乘客能力将扩大15.6％（2014年的11.4％）。税前净利润预计2015年将增长至16亿美元（2014年的11亿美元）。这代表了每次乘客7.98美元的利润，净利润率为2.5％.LATIN美国：拉丁美洲航空公司面临着混合环境。弱家庭市场具有妨碍性能，但一定程度的合并和一些长途成功预计将在2015年将净利润提高到10亿美元（2014年的7亿美元）。这将是每次乘客3.53美元的利润，净利润率为2.6％.Africa：非洲是最弱的地区，在过去的两年里。利润勉强肯定（2015年的2亿美元，这是2014年休息表现的改善），每位乘客只占2.51美元。Breakeven Load因子相对较低，因为收益率略高于平均水平，而成本较低。然而，该地区少数航空公司能够实现足够的负载因子，这是地区中最低的几乎五个百分点。绩效正在提高，但缓慢。结合，工作，税收和环境表现相对较弱的盈利能力，航空业继续为其消费者增加价值，以更广泛的经济和政府：航空的全球连接现在跨越16,161城市对（2014） ，这几乎是1994年的两倍。这种连接是用户和更广泛的经济利益的催化剂。在同一时期，航空公司已经减半，通货膨胀后，通货膨胀，这是与全球供应链相关的贸易，旅游和外国直接投资的主要刺激。虽然招聘步伐，航空就业人数正在上升预计将在2015年逐渐逐渐逐渐变细。预计该部门的直接就业总额将达到245万（2014年上涨1.5％）。预计2015年的航空公司工资总额将达到1.49亿美元（2014年的1420亿美元）。预计2015年平均单位劳动力成本预计将在2015年下降2％，因为每位雇员的生产率提高了4.8％（2014年的2.5％的几乎加倍）。航空公司员工对他们工作的经济体也非常高效，产生增加的价值（GVA - 这是与GDP相当于GDP的公司等级），2015年的108,610美元（2014年上涨6.3％）。预计产业税单2015年增长到1250亿美元。这是2014年增加7.2％。航空公司的环境表现继续改善。预计航空公司将在2015年使用约2820亿升燃料。这样做，该行业预计将发出751万吨碳。虽然上一年增加了5.1％，但从6.8％（ATK）增加了总体能力，以满足消费者需求。新飞机的投资是燃油效率改善的主要驱动因素。2015年，预计航空公司将送达1,700架价值1800亿美元的新飞机。大约一半的这些预计将取代较少的燃油效旧飞机。该行业仍致力于实现2020年的碳中性增长。这是对2020年燃油效率的1.5％年平均提高，并补充了2050年左右切割净排放的长期目标（与2005年相比）。