造车新势力“搅局”，中国豪车品牌座次生变

中汽中心近日公布的2月份全国终端零售数据显示，随着特斯拉等造车新势力的入局，豪华车品牌的排名正在发生变化。不过，头部豪华品牌依然较为稳定，其地位在短期内也难以被撼动，但二线豪华品牌仍面临较大压力，尤其是在中级轿车领域，迟迟未能有所突破。

分品牌来看，宝马在豪华车市场排名第一，销量为4.9万辆（不含mini），奔驰紧随其后（4.8万辆），奥迪则以4.2万辆的成绩排名第三。在刚刚过去的2020年，宝马以略微优势夺得豪华车冠军宝座。今年2月份的排名延续了这种态势，但随着各大车企新车的推出，一线豪华品牌今年的排名依然充满想象。

不过，值得注意的是，特斯拉2月销量在豪华品牌中排名第四（1.8万辆），领先于传统二线豪华品牌。二线豪华品牌排名第一的雷克萨斯2月销量为1.5万辆，凯迪拉克以1400辆左右的差距紧随其后，排名第三的是国产品牌红旗（1.3万辆），随后是沃尔沃，其销量将近1万辆。除了这四个品牌外，其他二线豪华品牌销量较少，也就是说，二线豪华品牌分化现象依然较为严重。路虎、林肯、捷豹和英菲尼迪的销量之和还没有红旗的销量高。其中，英菲尼迪2月销量不足千辆，而讴歌更是没有了声量。此外，蔚来汽车冲进了豪华车品牌前十，排在沃尔沃之后，但高于路虎。

特斯拉销量结构中，Model 3贡献最大，达到了1.4万辆。国内某豪华车企人士告诉记者，特斯拉正在加快蚕食传统车企的市场。尤其是在国产Model Y等新车上市后，今后一段时间内，特斯拉将继续对奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌以及部分二线豪华品牌构成较大冲击。在2月份豪华车型销量排行榜中，特斯拉Model 3位居第一。不过，随着Model Y的销量爬坡，其对Model 3可能会造成一定的分流，Model 3能否持续“霸榜”还有待观察。

宝马、奔驰和奥迪在豪华车市场中依然占据绝对的市场份额，二线豪华品牌多年来未能突破。尤其是在中级轿车领域，除了特斯拉Model 3外，宝马3系、奥迪A4L以及奔驰C级占据了主流，这使得二线豪华品牌中级轿车的生存空间相对有限。此前，奥迪曾长年领跑豪华车市场，其率先带来的国产车型就是A4L并成功占领该细分市场，随后宝马、奔驰也相继推出国产3系和C级，并不断加强本土化。而华晨宝马成立后的首款国产车型也是中级车宝马3系，在这一细分领域，德国三家豪车公司之间的竞争较为激烈，但三者差距不大。今年2月份，奔驰C级销量为1.1万辆，宝马3系销量为9972辆，奥迪A4L销量为8875辆。从前两月累积销量看，宝马3系排名第一，奥迪A4L和奔驰C级紧随其后。而宝马3系去年迎来全新换代，目前正处于黄金周期。

而二线豪华品牌在这一细分领域迟迟未能有所突破。沃尔沃S60、捷豹XEL、凯迪拉克 CT5等车型的表现均不理想。今年2月份，沃尔沃S60销量为1229辆，前两月累计销量为4014辆；最初以进口形式进入国内市场的捷豹路旗下豪华中级车XEL，目标是超越宝马3系成为最运动的豪华中级轿车，但其国产后也并未起到拉升销量的作用，相反销量较为惨淡月均在千辆以下。

捷豹XEL 2月销量仅为810辆，前两月销量为2036辆；凯迪拉克CT5 2月份销量相对较高达3086辆，前两月销量为8886辆。而尽管凯迪拉克CT5 销量有所上涨，但值得注意的是，凯迪拉克一贯采用以价换量的方式，汽车之家上的信息显示，目前凯迪拉克CT5最高优惠价格达4万元。此前，在中级车市场上，凯迪拉克推出的事ATS车型，而彼时其价格曾下探到20万元以内，目前ATS已经停产，CT5作为继任者仍未在销量上进行有效的突破。讴歌TLX-L等中级车更是没有了声量。

一方面，二线豪华品牌中级轿车面临ABB的竞争压力，其在品牌力等方面较为欠缺，难以获得消费者认可；另一方面，对于普通合资品牌来说，中级车已经是绝大多数品牌的旗舰产品，也是卖的最好的车型之一，比如凯美瑞、迈腾等车型都有很好的销量表现。而二线豪华品牌中级轿车的价格已经下探到这一领域，但从销量表现上依然欠佳。

乘联会秘书长崔东树认为，二线豪华品牌依然小众，尤其在中级轿车领域竞争力不足，其在SUV以及中大型车方面更容易撬动市场。此外，二线豪华品牌的分化趋势越来越明显，一些产品矩阵不丰富的二线豪华品牌被边缘化的风险将加大。