顺风车、两轮换电等交通新业态助力“碳中和” 行业统一标准亟待出台

本报记者 许洁

随着碳达峰、碳中和目标的提出，绿色出行已经是大势所趋。在生活中减少碳排放，最直接可行的方式就是选择低碳生活方式，共享出行就是其中一种。

“共享出行，比如顺风车，强调的是从车辆所有权向汽车使用权的转变，一辆共享汽车可以替代数量私家车。因此，共享理念进一步发展的话，肯定会减少石油消耗量，降低交通拥堵等问题。”易观汽车行业分析师陈坚在接受《证券日报》记者采访时表示：“并且，不少国家决定禁止燃油车的发展，因此以电力驱动的行业，比如电单车将成为一种重要趋势，政府的政策支持、充电设备的完善等都会促进电单车市场的发展。”

顺风车数百亿元市场背后

行业标准亟待出台

1月20日下午，国务院联防联控机制召开新闻发布会，介绍春节前后疫情防控有关情况。会上，交通运输部运输司服务司副司长王绣春表示，地方可根据疫情防控需要，扩大停运顺风车范围。

虽然顺风车行业受到疫情反复的影响，但作为交通运输新业态服务的一种，其在最近几年已经显示出了恢复态势。来自前瞻产业研究院的数据显示，2015年-2018年上半年，顺风车行业快速发展，2018年全年交易规模达到232.14亿元。2018年两起顺风车安全事件发生后，2019年市场逐步重启，全年交易规模达100.25亿元。据预测，到2022年顺风车市场交易规模将回归快速增长轨道，达到151亿元左右，相比2020年增长超71亿元。

艾媒咨询分析师认为，当前顺风车社会价值已逐步得到认可，随着未来出行平台顺风车业务的逐渐恢复，整体市场仍将保持增长态势，2020年中国顺风车用户规模将达2.49亿人。

身处其中的企业也因此获得了良好的发展机遇，行业三巨头之一的滴滴被传将于今年赴港上市，嘀嗒出行已于2020年10月正式向港交所递交招股书，哈啰出行也加快了业务扩张的步伐。

“这种交通出行新业态比拼的除了具有经济型的含金量之外，还有绿色环保型的含绿量，消解了道路上汽车的流量，进而减少了碳排放量，为实现碳达峰、碳中和的目标做出了积极的贡献。”全国政协人口资源环境委员会原驻会副主任凌振国如此表示。

顺风车可以说是共享出行、交通出行新业态的典型代表，但顺风车行业如何才能真正体现共享出行的本质，一直是行业关注的焦点。

“目前的问题首先是性质界定不清晰，导致参与主体错位，利益纠纷较多。顺风车本身是民事互助行为，但是由于存在平台的撮合和交易，导致车主、乘客、保险公司、地方管理部门等参与主体对合乘的性质缺乏共识，各种法律责任、边界并不是很清晰；第二是执法管理边界不清晰，要么放任不管要么监管不力。2016年，国家已经明确拼车属于地方政府属地管理，那到底怎么管？因为这虽然是民事互助行为，但平台是属于经营行为；三是强监管又会导致行业积极性不是很高，对四轮小汽车合乘缺乏审慎包容，但有时候适当的放松管制，也需要有一个过程。”交通运输部科学研究院副院长王先进对《证券日报》记者如此表示。

对此，王先进的建议是，从政策层面，希望交通部门尽快出台相关规范，尤其进一步明确拼车的法律文件，同时对平台的经营限制给予明确；此外是行业标准的出台，尤其是明确合乘的社会公益性以及在城乡交通中的合法地位；企业端自身则要加强自律，严守顺风车的定位，落实安全责任。

玩家齐聚共享电单车市场

换电模式被看好

除了四轮的顺风车，两轮的电单车也迎来了飞速增长。

哈啰出行换电事业部总经理周树枫近日向《证券日报》记者透露了一组数据：“现在全国两轮电动车保有量，权威数据显示已经有3.5亿辆了，2020年两轮电动车的产销量到现在的口径已经达到了3600万辆，我们预估未来两轮电动车全国保有量有可能会接近5亿辆，2021年两轮电动车的产销量有可能会超过6000万辆。”

而在下沉市场强劲的需求下，包括哈啰、美团、青桔在内的企业都加大了对共享电单车的投放。陈坚称：“从行业层面来讲，共享电单车市场玩家以后会更多，竞争也会更加激烈。”

虽然共享电单车已经逐渐成了大众短距离出行的新选择。然而其不时被“红牌”叫停，“身份未明”是共享电单车始终没有摆脱的尴尬。

一位业内人士对记者表示：“共享电动车尽管为市民提供了很便利的生活，但是也经历了严格的监管。比如北上广等一线城市明确表态不发展共享电动车，我认为产业发展首先要考虑需求侧和合理性，就交通运输业而言，老百姓需要什么样的交通形式，老百姓需要什么样的交通服务，这些才是我们要探索的方向。”

此外，电动车在日常使用中存在着很多问题，飞线充电、充电引发火灾等安全问题时常见诸报端。

为了解决私家电动车充电这一“痛点”，哈啰出行专门成立了换电事业部，哈啰出行联合创始人、CEO杨磊向记者解释道“通过共享助力车以及电动车这些业务，我们看到了老百姓生活中存在的用电难和用电不安全问题，为了避免这样的问题，企业应该承担怎样的社会责任？因此我们坚定地开始在换电领域投入，我们内部把这个业务称之为两轮的新基础设施建设。”

“锂电池属于新能源，能够帮助到的不仅仅是两轮电动车换电，还推动了电动车绿色能源的使用，在碳达峰、碳中和上能做出卓越的贡献，这也是我们小哈换电业务在着力推动的事情。”周树枫如此表示。

但与顺风车行业一样，换电模式也面临着缺乏相应标准的问题。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对记者表示：“换电的模式在电动自行车领域市场很大，我充分看好这个模式。但行业要有更广泛的联盟，因为做这个事情除了规模化，还要有标准化才能发展起来。”

（编辑 孙倩）