关于竞争，苹果、特斯拉、华为这些顶级企业的两个棋局

当我们翻开商业的这本煌煌巨著，我们不难发现，企业发展和竞争中藏着一个很接地气的道理。

什么道理呢？

能用钱解决的事情都不叫事情。无法用钱去衡量的事务，那才是价值和需求所在。

对于不差钱的企业来说，就像苹果，用金钱去开道，提升效率，是整合资源的不二法门。那些差钱的企业，那就要用时间和服务去获得金钱，或者实现资源的置换，再投入到自身成长当中，不断地提升价值，就能提高价钱。

但是，企业经营中关于发展和竞争，还藏着两种棋局。

一种是“精英棋局”，

那就是由这个世界上的最优秀的一批人去设计，调配资源去执行。

第二种叫 “上帝棋局”，

是由商业世界的底层逻辑驱动所有人力和资源去执行。

我们上一集讲到了苹果即将入局汽车领域，将会和特斯拉产生碰撞，这就是一场“精英棋局”。两家企业虽然是不同领域的巨头，但苹果与特斯拉之间却有着惊人的相似性。

就像他们都追求创新，都能重新定义各自领域，苹果重新定义了移动手机，而特斯拉重新定义了电动汽车。他们的品牌都有着强大的号召力，拥有一大批狂热的忠实粉丝，形成了一种科技粉丝群。

企业领袖马斯克与乔布斯都是品牌当中不可分割的一部分。

iPhone也许不是销量最高的手机，但绝对是利润最高的手机，而Model 3也是美国利润最高的汽车。在马斯克领导下的特斯拉，特别像20年之前乔布斯带领的苹果，本质上，苹果与特斯拉都是超越时代的搅局者。当这两家都只想颠覆行业，成为第一名的搅局者，双方针尖对麦芒的时候，没见输赢之前，只能是敌人，当不了队友。

要想实现超越和突破，关键就是在人才身上。

自2014年“泰坦计划”出炉后，苹果选择了最简单粗暴的方法，直接瞄准特斯拉去挖墙脚。苹果给出的条件非常诱人，入职就给25万美元的奖金，还要加上比特斯拉高60%的涨薪。

重赏之下，必有勇夫，有媒体曾经做过统计，截止到2019年，苹果从特斯拉累计挖走的骨干超过500人，包括特斯拉首席汽车设计师、汽车驱动副总裁，以及工程副总裁。

除了高级人才，苹果对特斯拉人才“饥渴”到就连实习生都不放过。当然，难道只准苹果挖人，特斯拉就不会了吗？

“挖人者，人恒挖之”。

特斯拉当然要报复苹果，给苹果的软件开发人员开出高薪，引诱他们跳槽。双方挖来挖去，还出现了员工在两家公司来回横跳的局面。

当然，两家公司都做对了，有才华的人，到哪儿都是稀缺资源。一家公司人才资源的多少，往往决定了这家企业未来发展的天花板。

但两家企业也都被频繁的挖人、跳槽给害苦了。那些有才能的人逐渐待价而沽，等着自己的身价上涨，去威胁公司要跳槽，也一定程度上导致了苹果“泰坦计划”搁浅，特斯拉也陷入产能地狱。

当然，我们并不是说引进人才不对，企业需要新鲜血液的流动，在瓶颈之处也要依靠关键人才的攻坚。这些人才假如不能在短时间培养起来，那你就必须从外部引进。但我们中小企业引进一个高管人才的成本是非常高昂的，要有所标准。2020年我们也从外部引进了几位高管，但是，后来陆续又让他们离开了。

为什么？

很简单，他们缺少事业心。

他们更加安逸于每天正常的上班下班，准点上班，准点下班，即使有事，也会拖到明天再说。

到了高管这个级别，更多是自己去主动工作，而不是等别人给他安排事情。所以，这些外面跳槽来的高管，他们在安排自己的事情的时候，能少就少，而且遇到任何所谓“不公平”的事情，马上就表现出很强的挫折感。

一个人的事业心表现在哪里？

表现在对使命的坚守，表现在对事业的忠诚。有些人嘴上讲热爱这项事业，但实际上一直在打着自己的小算盘。公司当然需要人才，但这些人才，除了能力还需要具备什么素质呢？还需要韧性，需要经受住各种挫折和考验。

人生那就是一次又一次的选择。什么决定我们关键时候的选择？

两个字，认知。

认知会分为显性认知，就像冰山之上我们所看到的部分，也就是我们经常冠冕堂皇拿出来告诉别人的部分。但是，真正决定关键选择的是隐形认知，也就是冰山水面以下的部分，这部分是一个人的基础价值观。

选择人，其实就是选择基础价值观和企业价值观相吻合的人。所以，我对公司骨干的要求就是：“事业心+韧性。”

我们反过头来看现阶段的苹果和华为，那就是属于“上帝棋局”。

公司的未来发展，并不是依靠某一个人的带领，而是对于商业底层逻辑的判断，在驱动所有人去执行。从互联网时代，到移动互联网，再到万物互联的生态，华为跟苹果几乎都在同一个领域碰过面，交过手。

尽管任正非说华为不造车，但当年任正非也一再强调说华为不做手机。我们不能只看他曾经怎么说，而是要看他现在怎么做。市场的发展是不断在变化的。

在过去，华为不造车，那是因为智能手机市场的核心地位不可动摇。而今天，市场的重心发生了变化，数字生态的下一块拼图出现了。闷声不吭的华为，早就把汽车作为新的盈利增长点了。在2019年5月，华为成立了智能汽车解决方案的业务单元，正式调整到消费者业务，也就是从To B转到To C。这意味着，华为的造车项目，已经显露了冰山一角。

在核心的软硬件层面，不管外面质疑声有多少，鸿蒙OS系统可能就是当前最适合的国产自动驾控系统。还有，华为还发布了针对L4级别自动驾驶的MDC610智能驾驶计算平台。对于自动驾驶的眼睛激光雷达，武汉就有近万人的团队在攻关激光雷达，目标就是将成本降到100美元以下的水平。对比苹果一开始奔着造整车的想法，华为的策略颇有些藏拙，在细微处落子成局。

企业每切入一个全新的赛道，即便是相关的领域，也难以一口吃成个胖子。

造车对于华为来说是陌生的，但是赋予汽车智能化，自动驾驶系统，这是华为原来技术积累的升华，也是华为擅长的领域。

明确的目标，不难，但清晰的规划和耐心的积累，很难。未来，苹果跟华为在汽车生态上的竞争，会比在智能手机的争夺更为惨烈。对于中国这样一个庞大的市场来说，所有企业面临的机会和竞争压力都是对等的。不能对于未来有个准确的判断，依靠着底层逻辑去驱动使命的执行，再美好的愿景也只是空谈。

而这个底层逻辑就是进一步细分行业领域，精细化用户需求，进行差异化的竞争，从擅长领域去建立自己的优势。

《老子》有句话叫做“以正治国，以奇用兵，以无事取天下。”

无论是苹果，还是特斯拉，或者是华为。他们都是以打磨完美产品，发展自身优势，完善体系为正道；营销策略、广而告之、金融手段为奇兵，正与奇相辅，无往而不利。只有这样强大的对手，这群勇敢的创业者，才能代表未来人类自动驾驶赛道上的革命。

自动驾驶的黄金十年，也将是百舸争流，群芳争艳，尽显英雄本色的十年。

俱往矣，数风流人物，还看今朝！

（作者为央视、凤凰特约评论员）