广深“双城联动”加速 共建轨道上的都市圈

证券时报记者 吴家明

粤港澳大湾区和都市圈相关规划提出以来，轨道交通的建设和规划变化似乎最为明显，相关利好消息不断释放。其中，关于广州和深圳在轨道交通上的“双城联动”极具看点。

近日，广州地铁就粤港澳大湾区线网优化客流预测专题研究项目进行公开招标，重点研究对象为跨市的都市圈高速轨道（地铁18号线、22号线和28号线等），以及与广州地铁一体化运营的城际铁路（广清城际、新白广城际和广佛环城际等）。招标任务书显示，除了已公布的18号线南延至中山珠海、28号线东延至东莞之外，22号线也规划成为跨市快线，将延伸至东莞，与深圳衔接，这有望成为广州和深圳第一条互相“连接”的地铁线路。公开资料显示，22号线最高设计时速达到160公里。

其实，早在10年前国内首条城际地铁——广佛地铁正式开通，造就了一条“黄金”走廊。因此，轨道交通上的“双城联动”必将成为趋势。

在深圳龙华区上班，家住惠州市惠阳的陈先生对于轨道交通深有感触，“虽然惠州南站与深圳北站之间已经开通厦深铁路，但坐高铁来回上下班并不容易，要提前购票还有预留安检和进站等时间，整个过程算下来时间和金钱成本都很高。”他说，“地铁不限定班次、不对号入座，又不必通过12306购票，这才是真正方便的出勤方式。”

除了地铁，还有城际铁路。广州和深圳作为湾区两大核心城市，实现轨道交通的互联互通对于湾区的一体化发展至关重要。今年6月，穗莞深城际机场至前海段正式开工，这也是深圳自主建设的第一条城际铁路。穗莞深城际机前段既承担着沿线地区城际客流，也承担着深圳内部组团间的通勤客流，可与在建的穗莞深、琶洲支线、佛莞、莞惠等城际互联互通。此外，广深铁路最后一阶段信号系统设备改造工程（平湖站至深圳站）在近日顺利开通并交付使用，广州东站、广州站、深圳站都接入了全国高铁网。此次施工改造完成后，广深铁路将成为粤港澳大湾区铁路主干和运输要道，即将焕发新的活力。

此外，作为深圳轨道交通建设主力军，深圳地铁集团党委书记、董事长辛杰近日在接受采访时透露，深汕高铁、深惠城际铁路、深大城际铁路、龙岗至大鹏支线城际铁路、穗莞深城际前海至皇岗口岸段等5个铁路项目年底前将全面开工。

日前，《国家新型城镇化报告2019》中“点名”广州、深圳两大都市圈。以广深为龙头，两个4万亿级超级都市圈正在浮出水面，“大广州”、“大深圳”呼之欲出。随着都市圈规划出炉，广州、深圳等中心城市的基础设施、公共服务、产业经济的辐射范围将扩大，进一步向周边城市延伸。如今，多条城际铁路“开花”。对此，有分析人士认为，城际铁路也应该采取地铁化运营模式，改变城际铁路传统班次化的运输方式和候车室候车模式，这将有助于改善城际铁路在区域内城际间出行方式的竞争态势，同时提高城市地铁服务城市对外客流的能力。

华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚表示，随着城际轨道交通网络的建设和完善，大湾区内部的交通会更加方便，城市的边界将被打破。只要整个都市圈的轨道交通都很发达，城市之间都快捷连接起来，城市的边界自然就模糊了，不仅仅可以实现交通出行的便捷，也为产业的拓展开拓新的空间。