上汽全新高端智能汽车品牌“L”浮现，或将成立独立公司

上汽集团（600104.SH）除了将荣威“R”标打造成高端新能源汽车品牌之外，其正在打造的电动智能汽车“L”项目也在日前逐渐浮出水面。

“瞄准汽车行业未来发展趋势，上汽集团在电动化、智能网联化、共享化、国际化布局已久，未来将携手各界合作伙伴、集结全球创新资源，推出全新的高端智能化品牌。如有进一步信息，将及时披露。”上汽集团方面在今日上午对第一财经记者如此回应。

第一财经记者了解到，上汽集团早在两年前就已经启动“L”项目，未来上汽集团或将成立独立的公司对“L”项目进行运作，同时这个新的项目和品牌也将采取开放的态度，不排除会引入更多的资本力量。

早在10年前，上汽集团已经开始在新能源汽车领域布局，在目前的产品谱系中，上汽荣威、名爵以及上汽大通旗下都有全技术路线的电动化产品，其中，上汽大通还将发力氢燃料电池技术。

除了这三大品牌，上汽荣威在今年年中还推出了新的“R”标以及全新的电动车产品。“R标代表荣威品牌的高端纯电车型。”上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰在接受第一财经记者采访时如是说。记者了解到，未来荣威全新的R标将会应用于荣威中高端新能源产品上，包括旗舰MARVEL系列、轿车ER系列，SUV系列等，目标是打造出5G时代年轻人喜欢的中高端纯电动汽车产品。为此，荣威还专门为R标的产品在渠道模式进行新的布局。

在汽车业内，上汽集团是国内第一家提出“新四化”的整车企业，也是最早提出要从传统的汽车制造商向移动出行服务商转型的企业。在整个“十三五”期间，上汽集团在新能源领域的投入超过200亿元。不过，值得注意的是，上汽集团目前的技术储备优势，并没有完全在市场上体现出来。

据第一电动研究院的统计数据，2019年上汽荣威和名爵两个品牌的新能源车累计销量仅为7.1万辆，落后于比亚迪的21.94万辆和北汽新能源的15.06万辆。在单一车型前十排行榜上，北汽EU系列以超过11万辆的成绩领先，比亚迪元也达到6.2万辆，而荣威Ei5虽然进入前十位，但销量仅3万辆，排名第七位。今年上半年，特斯拉成为榜单上的冠军，比亚迪秦EV位列其后，前十名中已经不见上汽集团旗下车型的身影。

从销量的绝对值上，上汽集团旗下的新能源产品表现不如比亚迪和北汽，而在高端突破上，其表现又不如广汽集团旗下的埃安以及蔚来汽车等造车新势力的新能源产品。上汽荣威在2018年推出荣威Marvel X，这款定价在26万~31万元区间的高端车型是上汽乘用车花4年时间打造而成，试图在新能源市场树立产品和品牌标杆，适应升级的电动车消费需求。虽然上汽汽官方称这款车性能可以对标宝马、奔驰和奥迪，但入市后表现一般，上市至今两年，Marvel X的累计销量仅为5000多辆。

“好多荣威MARVEL X车主都觉得这个车到30万元的价位段，是不是应该有一个全新的标？”上汽乘用车公司副总经理俞经民此前在接受第一财经记者采访时谈道。在未来的规划中，这款车也将被划归至新的“R”标旗下。

而在智能化方面，上汽荣威于2016年10月联手阿里巴巴推出业内首款“互联网汽车”荣威RX5，迈出国内汽车行业向智能化转型的第一步，虽然荣威RX5上市后引发广泛关注，市场销量也曾直线上升，但随着吉利、长城等车企加速智能化转型，上汽集团在智能化领域的先发优势也被赶超。

对于汽车这种重资产和长产业链的行业，创新者的压力来自于如何走出过去的惯性，以及如何调整组织架构来适应创新带来的挑战。戴着镣铐跳舞不是一件容易的事情，因此，一些传统车企纷纷将新能源汽车板块独立出来运营，并通过与外部合作的方式来加速转型。比如，广汽将新能源汽车板块独立出来，并且与蔚来汽车成立了合资公司广汽蔚来；今年7月底，东风汽车也推出高端电动车品牌“岚图”。从现有的信息来看，上汽集团“L”项目在运营模式上或与岚图相似，后者是专门成立了市场化独立运营的岚图汽车科技公司，同时其团队均采用市场化招聘，希望通过新组织、新机制、新模式来带动转型和品牌向上突破。

稍有不同的是，上汽“L”项目目前传出的操盘手仍然来自于上汽集团内部。据媒体报道称，未来“L”项目将深度使用AI技术，新车不仅有内置“超级大脑”，还有全新开发的整车电子电器架构和整车智能操作系统。近年来，上汽集团已在软件、芯片、高精地图、自动驾驶、AI LAB、全新一代电动架构等方面进行布局。